郭秋香.為陸兆福和魏家祥的政治智慧喝彩

在國陣執政的61年裡，從馬華總會長李三春時代開始，交長一直是國陣老二馬華三巨頭出任的重要官職，在巫統政權共享名存實亡下，作為掌管國家交通命脈的交通部，權力被巫統大舉吞噬，2010年通過的陸路公共交通委員會法令（SPAD），由首相署接管陸路公共交通的權力，交通部等同變相削權，只剩海、空交通管理權。這個改變被時任行動黨秘書長林冠英譏諷時任交長翁詩傑，為無法降陸的交長。

陸路公共交通與商用交通，即各類巴士（旅遊、長途或學校巴士）、德士、火車、貨車等管轄權力全交首相署管，那是馬華不願承認的痛。

不過馬華無法翻轉的痛，在陸兆福首次出任交長後修補了。他解散陸路公共交通委員會，讓公交的管轄權重回交通部。交長不再是空心部長，重掌海陸空大權，那是政權更迭後交通部最為關鍵的改變。

接下來，是宛如兒戲的東鐵計劃，在政府和交長人選不斷更換下，路線也經歷多次的更改。第一次上臺的陸兆福以削減成本之名改路線，魏家祥上任後再極力爭取把路線改為國陣時期通過的路線，還新增2個站；陸兆福再次掌權後，雖然多次強調東鐵計劃將繼續落實，不會有任何變動，但是之前如此輕易的改來改去，已經損害了我國經濟和外資的信心。希望這一次真的是永遠不變。

另外，由陸兆福第一次出任交長時批准的外國船隻維修海底電纜的沿海貿易政策豁免權政策，也因為交長換人，這個政策被魏家祥取消。如今交長陸兆福說，希望檢討這個政策。又是一個因為換人而不斷U轉，搞到人民商家暈頭轉向的實例。

無論如何，在這樣讓人錯亂的交長更換中，這兩位同樣被視為華社精英的領袖，不是都只搞對抗。魏家祥接任後終於當上實權交長，積極投入工作，交通部不再被“肢解”，那是行動黨送給馬華的大禮。

魏家祥上任期間最廣為人知的一項政策是跟隨希盟政府的政策，修改1987年陸路交通法令，提高醉酒駕駛、吸毒和魯莽駕駛導致他人傷亡的刑罰。同時，由陸兆福率先創意推出的無限乘搭公交月票，也獲得了魏家祥的延續。這個獲得人民熱烈歡迎的政策，福哥沒有高調搶功勞指責祥哥抄襲。

平心而論，他們兩位都是努力工作的人。馬華和行動黨60年來的勢不兩立、基層黨員的對立、叫囂，面對兩人如今政治處境和位子的改變，尤其是馬華黨員，對於曾經是部長的總會長如今在團結政府中身分尷尬，甚至卑微，心中肯定百般感概，面對曾經的宿敵行動黨黨員，他們又該如何抬起頭？

這是從政黨利益的微觀角度出發。但是如果是從全民角度來看，這兩位交通部長都展現了智慧、成熟和大氣。不再交惡，彼此合作支援。

陸兆福對交通部和全民格局的努力有目共睹，他展現了政治智慧，和從政者以民為本的初心。

事已至此，面對如此複雜的前後任交長關係，我們無需糾結過去。人民想看到的是，交長抓緊時間專注改善和整頓交通，不管白貓黑貓，能夠抓老鼠的就是好貓。

至於馬華，就如一些基層黨員說的，現在就暫時休息當NGO吧！給機會行動黨表現為民服務。