慕容海.捷运再好，还需巴士配合

交通部长陆兆福表示该部已经在探讨，使用更多小型接驳巴士如迷你巴士，来解决人们乘搭有轨交通时，所面对“最后一里路”的问题，让捷运这些轨道交通可以发挥更大作用，以便可以间接涵盖和惠及更多的住宅区居民。

公共交通的建立，最优先应该考虑的就是“惠民”两个字。所有的路线设计都必须要有通盘考量，尤其是首都圈及一些大都会的轨道交通及巴士的相互配合，更是整个计划的重中之重。如果没有配套设计，再精美先进的捷运、輕快铁还是巴士，对需要搭乘这些公共交通工具的普通百姓，那只是没有半点温度的硬件。

遗憾的是，雪隆首都圈的有轨交通，及周边花园内的衔接巴士服务，基本上都是处于散漫的管理状态。巴士行程表形同虚设，使得捷運輕快铁这类有轨交通无法深入住宅区的缺点倍遭放大。

为了解决这个问题，交通部长陆兆福表示该部已经在探讨，使用更多小型接驳巴士如迷你巴士，来解决人们乘搭有轨交通时，所面对“最后一里路”的问题，让捷运这些轨道交通可以发挥更大作用，以便可以间接涵盖和惠及更多的住宅区居民。

目前仍然有很多人怀念八九十年代的迷你巴士，虽然乘搭这些迷你巴士的经验是一点也不舒服，有些司机更是危险驾驶，其他还有超载等问题。可是迷你巴士单单一项“快捷和方便”的优点，就足以掩盖它其他的缺点了。

目前有轨交通所使用的衔接巴士，一般都是长巴。这类长巴的好处是载客量大，在上下班的高峰时段可以更好的纾解张大的人流量。只不过由于车身偏大，也使到它不方便更深入花园区内的小路。

根据数据显示，吉隆坡的公共交通乘搭率，已在3月21日突破单日100万次，虽然仍未及得上疫情前单日的120万次，但整体上可以预见随着后疫情时代经济陆续开放，使用公共交通工具的人次也势必回升，再加上政府对雪隆首都圈公共交通的投资，将会使得更多人为了避免把时间耗费在堵车上，而选择日趋完善的公交系统。