慕容海.捷運再好，還需巴士配合

交通部長陸兆福表示該部已經在探討，使用更多小型接駁巴士如迷你巴士，來解決人們乘搭有軌交通時，所面對“最後一里路”的問題，讓捷運這些軌道交通可以發揮更大作用，以便可以間接涵蓋和惠及更多的住宅區居民。

公共交通的建立，最優先應該考慮的就是“惠民”兩個字。所有的路線設計都必須要有通盤考量，尤其是首都圈及一些大都會的軌道交通及巴士的相互配合，更是整個計劃的重中之重。如果沒有配套設計，再精美先進的捷運、輕快鐵還是巴士，對需要搭乘這些公共交通工具的普通百姓，那只是沒有半點溫度的硬件。

遺憾的是，雪隆首都圈的有軌交通，及周邊花園內的銜接巴士服務，基本上都是處於散漫的管理狀態。巴士行程表形同虛設，使得捷運輕快鐵這類有軌交通無法深入住宅區的缺點倍遭放大。

為了解決這個問題，交通部長陸兆福表示該部已經在探討，使用更多小型接駁巴士如迷你巴士，來解決人們乘搭有軌交通時，所面對“最後一里路”的問題，讓捷運這些軌道交通可以發揮更大作用，以便可以間接涵蓋和惠及更多的住宅區居民。

目前仍然有很多人懷念八九十年代的迷你巴士，雖然乘搭這些迷你巴士的經驗是一點也不舒服，有些司機更是危險駕駛，其他還有超載等問題。可是迷你巴士單單一項“快捷和方便”的優點，就足以掩蓋它其他的缺點了。

目前有軌交通所使用的銜接巴士，一般都是長巴。這類長巴的好處是載客量大，在上下班的高峰時段可以更好的紓解張大的人流量。只不過由於車身偏大，也使到它不方便更深入花園區內的小路。

根據數據顯示，吉隆坡的公共交通乘搭率，已在3月21日突破單日100萬次，雖然仍未及得上疫情前單日的120萬次，但整體上可以預見隨著後疫情時代經濟陸續開放，使用公共交通工具的人次也勢必回升，再加上政府對雪隆首都圈公共交通的投資，將會使得更多人為了避免把時間耗費在堵車上，而選擇日趨完善的公交系統。