黃大志教授.應極力提升校車服務

即便如此，貧窮家庭仍然覺得校車收費貴，負擔不起，不少寧可用摩托車載送孩子上學，下雨天的狼狽情景可想而知！冠病疫情帶來的高幅度通貨膨脹，校車不得不增加收費，更是增添了家長的負擔。

縱觀世界各地，許多先進國家均有提供校車補貼，作為公共和社區服務的一種體現。國陣政府過去曾長期投入鉅額資源於鄉村發展，現今鄉區人口已大批流入城市，政府只需適當調整資源再分配，將其中一部分用於城市交通發展，包括校車服務，將會是為民服務的一大幸事。此外，交通部也應該適當補貼校車服務業者。

自然，補貼機制必須謹慎處理，條規清晰明瞭易於執法，避免受到濫用。譬如說，目前吉隆坡的校車收費率就超過20種，業主收費率趨向於自由化。政府有必要綜合調整，按校車車型、品質級別和舒適度等分類，規定收費率的頂限等，並按此制定一個補貼額的核算法則。

說到這裡就該談一談校車司機的素質問題了。一般人對校車司機的刻板印象頗多負面。司機即使工作時間較短，但由於薪金低，願意當司機者少，對司機素質要求就不能過高。司機除了注意馬路安全駕駛，學生上下車是否有疏漏，還得看好學生扣上安全帶，不調皮打架等，任務是頗費心的。

目前某些先進公司已裝上校車監控系統，可隨時登錄檢查校車內學生們的行為，甚至父母也可以登錄同步觀看孩子們在校車裡的舉動，以及司機駕駛是否安全與超載。有了這些監控系統，技術上的確提升了校車的安全性和可靠性。在這方面，學校也應該與校車配合，所有因故留校或受罰留校的學生名單，應讓校車司機和孩子父母知曉，讓人放心。

回頭再談政府的職責，交通部門除了嚴格管理校車司機的資格許可和體檢、不合格車輛載送學生之外，將來可能實施補貼制時，應以校車公司的服務素質為基礎和核算準則，這樣就能鼓勵負責任、優質服務企業的發展，同時淘汰服務質量極差的公司。