骑友问我说:“从美国毕业后当过工程师回国务农,你不会被你妈打死吗?”我回答说:“还好啦,没做过也不知道。”
刚从神山之巅——罗氏峰返程途中,眼前是长得像张人猿的脸的山峰叫圣约翰峰(见图),人猿似乎正在遥遥望着西马半岛。从最高处往下后,可能是身体习惯了,已经感受不到空气的稀薄,于是稍作休息。这里是东南亚的最高点,也是我到过的最高海拔的山峰,这也算是一种生命旅程的记录。我对攀爬高山并没有任何征服感,只是觉得爬到山巅是亲近地球的一种方式。站在高山上往下望,看见云雾、山林、河川、大海、村落甚至城市,我似乎更可以感受到脚下的地球是人类生存的地方。没错,那就是像以第三者的身分比如外星人,刚从飞碟打开舱门出来,第一次踏足地球的感受。
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3年的疫情像是在人生的唱盘刮花的痕迹,一跳针,我们又回到了正轨,只是有些旋律将永久消失了。对我而言,曾经每年一度的一周骑行,也错过了3年,我才重拾脚踏板。这次的沙巴之旅是包含了三百多公里的公路脚车骑行,然后再爬神山。疫情一解放我就如此输出(我又不是王者荣燿的狄仁杰),那几乎已经到达了我体能的上限,是用了所有的洪荒……哦不,是农耕之力。
在东马骑行的最大挑战,除了坡度,就是气温。虽然几年没有骑脚车,因为常在农地里东奔西走,晒着太阳,尚可应付这次的骑行。于我而言,骑行的目的当然不只是为了运动,更大的满足感来自划过的人物和风景线。骑车和开车的体验不一样,开车的感觉像是观赏一部纪录片,看着一幕幕的画面在挡风玻璃前播放;而骑车则是身临其境,将自己也融入了风景,变成风景的一部分了。而骑行者能够体会这种感觉,可能是因为慢和安静。
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我国雄心勃勃要发展成为区域的数据中心,因此海底电缆的维修管理和安全性决定了政府这项计划的成败。政府有必要和美国、法国与日本政府一起通过合作计划学习如何管理及维护海底电缆,制定政策与研究框架,与国际社会携手保护和维护海底电缆。
在资讯高度流通的时代,海底光纤通讯电缆(简称海底电缆)扮演不可取代的角色。人类有99%的跨洲通讯是通过海底电缆,其余1%为人造卫星。没有了海底电缆,各个国家从绝密军事通讯到民用金融交易都不能有效操作。鉴于海底电缆不可取代的地位,不少国家已经把这些基础设施提升到国家战略资源。
随着人工智能的蓬勃发展,大型语言模型需要庞大而分散式的储存资源来进行运算。未来世界需要更多更大容量的海底电缆来衔接世界各地的数据中心。目前世界上已有约600条已在运作或计划中的海底电缆,长达120万公里,这些海底的资讯高速大道的数据流量、稳定性与安全性都直接影响世界各国的通讯能力、经济活动和国家安全。
世界各地近年来发生多宗海底电缆怀疑遭人为破坏的事件,这拉响了各国对海底电缆安全的警号。去年3月,在红海,被也门胡塞军队攻击的船沉破坏了链接欧亚的3条海底通讯电缆,影响该地区25%的通讯量。去年11月,东波罗的海两条海底电缆怀疑被中国散装货船伊鹏3号撞损;12月波罗的海多条海底电缆和海底电力电缆被切断,怀疑是俄罗斯的“影子舰队”所为。今年1月3日,台湾基隆港外的海底通讯电缆遭悬挂喀麦隆国旗的顺兴9号拖锚破坏。这些被视为干扰或是故意破坏的行为严重影响区域安全。
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我国目前一共有23条海底电缆。除了几条是地方性或区域性电缆,还有主要连接亚太各区的电缆。如亚洲-美国门户(AAG)、亚洲-太平洋门户(APG)等等。随着政府立志要成为本区域的伊斯兰金融中心、区域数据中心枢纽,因此不能忽视海底电缆安全。
根据国际电缆保护协会,商业架设海底电缆每公里需要3至5万美元。虽然有企业能够提供低约2成的价格铺设海底电缆,但是这些电缆不仅素质低而且缺乏稳定性。此外,修复海底电缆不仅需要特定配备的船只和特别训练的工程师与技术人员,需要一两个月的时间且每天耗资数万美元完成修复。如果该地区是高风险地区,例如像波罗的海,费用更是加倍昂贵。
台湾最近接二连三发生海底电缆被破坏事故,因此台湾政府已经在海底电缆的重点区设立“重点监视区”。一旦发现有可疑船只就马上通知作战中心戒备。我国也应安排海事执法局船只经常巡逻或监视关键的海底电缆处,保障我国对外数据流通。
目前,国际社会仍然没有统一对海底电缆安全的政策或协议。但在去年9月,以美国和欧盟为首,另加韩日纽澳和新加坡等18个国家联合发表“全球数字化世界的海底电缆安全与韧性”声明。我国并未签署有关声明。该声明呼吁各国政府更注重可验证的海底电缆供应商,也寻求与供应商更紧密合作更负责任的进行海底电缆部署、保养和修复工作。
目前,世界并没有任何制度追究破坏国际海域海底电缆的肇事者责任。全球国家应该一起优先制定有凝聚力的法律和国际框架来保护海底电缆。
我国雄心勃勃要发展成为区域的数据中心,因此海底电缆的维修管理和安全性决定了政府这项计划的成败。政府有必要和美国、法国与日本政府一起通过合作计划学习如何管理及维护海底电缆,制定政策与研究框架,与国际社会携手保护和维护海底电缆。
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