陈芳龙.安华与敦马的中国之旅

回首10年前签署的经贸合作规划，有些计划的推展进度有点慢，但至少“蓄势飞腾”，如占地3000英亩的“马中关丹产业园区”、5G及通讯科技；有些计划顺利推展，如厦门大学大马分校、物流与电子商务、马中旅游产业（只是遇到疫情搅局）；有些推动了但绩效不易评估，如房地产商碧桂园、雅居乐等；有的一波三折，如东海岸铁路工程、马六甲皇京港、隆新高铁……有的应该很容易展开却杳无音信，如农业改良与稻米产量提升。但无论如何，这10年来，中国始终还是大马双边进出口贸易及外资来源的最大国。

当年《中国与大马经贸合作5年规划》全方位且具体，应该会比这次19项1700亿令吉的投资谅解备忘录考虑的更周延、更直接，所以希望习近平明年访馬时，两国领导人也能够签署《马中经贸合作与产业投资10年规划》，从企业之间的“单兵作战”提升至国与国之间的“双边合作”。

敦马访中，收拾纳吉烂摊子

2018年5月马哈迪上台，他的首要工作就是清查纳吉的“臭底”，以及检讨在基建工程上与中资签署的“不平等条约”。“贪腐”似乎是大马政坛上很难斩草除根的丑陋文化，果不其然，安华一上台就先查高达70亿令吉“防洪治水工程”的疑似弊案（未经透明公开招标）、调查土团党接受企业的利益输送。

当年敦马上台后先废除造价1100亿令吉的“隆新高铁计划”；在敦马眼中，纳吉留下总价4000亿令吉的8项计划中，除了“柔新捷运系统”，其他都可以归纳为“白象计划”，包括隆新高铁、数字自由贸易区（DFTZ）、敦拉萨国际金融中心、大马城（Bandar Malaysia）、东海岸铁路计划、马六甲皇京港等。

这些计划造价超过4000亿令吉，确实可以用触目惊心来形容。例如大马城、敦拉萨国际金融中心、默迪卡118摩天大楼，这3大产业计划功能几乎雷同，都是聚金融、商业、办公或者住宅、旅游等功能。

今天的吉隆坡最不缺的就是类似的“金融综合中心”，已经严重的供过于求。尤其是投资金额逾400亿令吉的大马城，如果按计划于2030年完工，市场上将涌入9100万平方尺的房产供应，这将直接压垮已经处于严冬的吉隆坡房地产业。

马六甲皇京港的投资额也超过400亿令吉，听说如果顺利完工，将成为新的国际旅游景点，工程项目有什么？大马眼（摩天轮）、国际邮轮码头、游艇码头、主题乐园、酒店……，花400亿就搞这样的“新国际旅游景点”？荒谬至极。

还有，就是不应该在国家基础建设工程列为优先项目的“东海岸铁路工程计划”，这项总造价670亿令吉的“传统铁路”，营运后每年载客量只有510万人次，虽说收入70%来自货运，我个人估算营运后的维护、人事、折旧，三下五除二，每年至少净亏35亿令吉。这项计划后经达因于2019年4月前往中国谈判后，总造价减少215亿令吉，但这依旧是一个不值得推动的基建工程。

以上的计划绝大部分与中国企业相关，敦马逐一了解内容后，2018年8月飞往中国访问，目的就是与中方谈判减价或直接中止投资，双方会晤并不是着眼于双边经贸往来与投资计划。

当时，敦马对中国的态度非常强硬。与当时中国总理李克强会面后的记者会上，曾当着李克强的面说：“我同意自由贸易，但也要公平贸易，我们不想看到新式的殖民主义。”搞得记者会一结束，李克强当埸脸黑丢耳机下台。

我们不谈当时敦马的话是否失礼，但纳吉草率与中方签署的基建合约，条件与造价不合理，对每年“发展开销预算”700多亿令吉（纳吉年代）的大马，4000亿令吉的预算在短短几年内抛出，这间中怎会没有问题？

纳吉恶搞、敦马收烂摊子、安华重新出发！