陳芳龍.安華與敦馬的中國之旅

回首10年前簽署的經貿合作規劃，有些計劃的推展進度有點慢，但至少“蓄勢飛騰”，如佔地3000英畝的“馬中關丹產業園區”、5G及通訊科技；有些計劃順利推展，如廈門大學大馬分校、物流與電子商務、馬中旅遊產業（只是遇到疫情攪局）；有些推動了但績效不易評估，如房地產商碧桂園、雅居樂等；有的一波三折，如東海岸鐵路工程、馬六甲皇京港、隆新高鐵……有的應該很容易展開卻杳無音信，如農業改良與稻米產量提升。但無論如何，這10年來，中國始終還是大馬雙邊進出口貿易及外資來源的最大國。

當年《中國與大馬經貿合作5年規劃》全方位且具體，應該會比這次19項1700億令吉的投資諒解備忘錄考慮的更周延、更直接，所以希望習近平明年訪馬時，兩國領導人也能夠簽署《馬中經貿合作與產業投資10年規劃》，從企業之間的“單兵作戰”提升至國與國之間的“雙邊合作”。

敦馬訪中，收拾納吉爛攤子

2018年5月馬哈迪上臺，他的首要工作就是清查納吉的“臭底”，以及檢討在基建工程上與中資簽署的“不平等條約”。“貪腐”似乎是大馬政壇上很難斬草除根的醜陋文化，果不其然，安華一上臺就先查高達70億令吉“防洪治水工程”的疑似弊案（未經透明公開招標）、調查土團黨接受企業的利益輸送。

當年敦馬上臺後先廢除造價1100億令吉的“隆新高鐵計劃”；在敦馬眼中，納吉留下總價4000億令吉的8項計劃中，除了“柔新捷運系統”，其他都可以歸納為“白象計劃”，包括隆新高鐵、數字自由貿易區（DFTZ）、敦拉薩國際金融中心、大馬城（Bandar Malaysia）、東海岸鐵路計劃、馬六甲皇京港等。

這些計劃造價超過4000億令吉，確實可以用觸目驚心來形容。例如大馬城、敦拉薩國際金融中心、默迪卡118摩天大樓，這3大產業計劃功能幾乎雷同，都是聚金融、商業、辦公或者住宅、旅遊等功能。

今天的吉隆坡最不缺的就是類似的“金融綜合中心”，已經嚴重的供過於求。尤其是投資金額逾400億令吉的大馬城，如果按計劃於2030年完工，市場上將湧入9100萬平方尺的房產供應，這將直接壓垮已經處於嚴冬的吉隆坡房地產業。

馬六甲皇京港的投資額也超過400億令吉，聽說如果順利完工，將成為新的國際旅遊景點，工程項目有什麼？大馬眼（摩天輪）、國際郵輪碼頭、遊艇碼頭、主題樂園、酒店……，花400億就搞這樣的“新國際旅遊景點”？荒謬至極。

還有，就是不應該在國家基礎建設工程列為優先項目的“東海岸鐵路工程計劃”，這項總造價670億令吉的“傳統鐵路”，營運後每年載客量只有510萬人次，雖說收入70%來自貨運，我個人估算營運後的維護、人事、折舊，三下五除二，每年至少淨虧35億令吉。這項計劃後經達因於2019年4月前往中國談判後，總造價減少215億令吉，但這依舊是一個不值得推動的基建工程。

以上的計劃絕大部分與中國企業相關，敦馬逐一瞭解內容後，2018年8月飛往中國訪問，目的就是與中方談判減價或直接中止投資，雙方會晤並不是著眼於雙邊經貿往來與投資計劃。

當時，敦馬對中國的態度非常強硬。與當時中國總理李克強會面後的記者會上，曾當著李克強的面說：“我同意自由貿易，但也要公平貿易，我們不想看到新式的殖民主義。”搞得記者會一結束，李克強當埸臉黑丟耳機下臺。

我們不談當時敦馬的話是否失禮，但納吉草率與中方簽署的基建合約，條件與造價不合理，對每年“發展開銷預算”700多億令吉（納吉年代）的大馬，4000億令吉的預算在短短几年內拋出，這間中怎會沒有問題？

納吉惡搞、敦馬收爛攤子、安華重新出發！