韩国仁.强制车龄不切实际

实际上对于类似我国这样的发展中国家，要搞类似先进国的车龄限制是不切实际。目前值得参考，也是一些国家在取消私家车使用期限后，所采取的另一种方式，就是强制车检及提升旧车路税费用。

先进国对车辆的使用期严格管控，唯一的先决条件就是拥有完善和先进的公共交通系统，能够在最大的程度上解决人民的出行问题。例如欧洲汽车使用年限平均是12年，而从其中的差距也可以窥见个别国家的公交系统完善程度，其中德国、英国和法国都在10年左右，意大利是12年，而是希腊和爱沙尼亚的汽车使用车龄都超过17年。

亚洲方面除了日本，一般都超过10年，原因也是如前所述，那就是日本拥有亚洲国家中最先进及最完善的公共交通系统，人们出行十分方便，尤其是城市居民，外出几乎完全不需自己开车。

毫无疑问，马来西亚在这个条件上是远远不及格的。虽然雪隆首都圈的公交系统不断的改善和建设，可是要做到不开车出门，还是远远不能可能的事情。

因此当交通部长陆兆福在被记者突然问及，政府是否有打算落实10年车强制报废政策时，表示政府没有这项计划和政策，并笑言这一政策将会使民众“跳脚”；显然陆兆福对国内的“实际情况”还是心知肚明的。

其实每个国家情况不同，拥有先进和完善的公交系统，只是可以为车辆使用年龄设限的其中一个条件。国家幅员辽阔还是狭小，更是不可以忽略的重要因素。因为很多完善的公交系统，也只能是局限于首都圈及其周边若干辐射范围内；而其他可以满足这些条件的，也只是一些人口较为稠密的大城市。

至于外围的城乡小镇，也只可以是尽量提供良好的巴士服务而已。原因不难理解，强大的公交系统需要有一定的人流量，才能支撑其财政收入。虽然不少公交系统属于政府运营，但即便是不追求盈利，却也不可能一味往里头砸钱的。