韓國仁.強制車齡不切實際

實際上對於類似我國這樣的發展中國家，要搞類似先進國的車齡限制是不切實際。目前值得參考，也是一些國家在取消私家車使用期限後，所採取的另一種方式，就是強制車檢及提升舊車路稅費用。

先進國對車輛的使用期嚴格管控，唯一的先決條件就是擁有完善和先進的公共交通系統，能夠在最大的程度上解決人民的出行問題。例如歐洲汽車使用年限平均是12年，而從其中的差距也可以窺見個別國家的公交系統完善程度，其中德國、英國和法國都在10年左右，意大利是12年，而是希臘和愛沙尼亞的汽車使用車齡都超過17年。

亞洲方面除了日本，一般都超過10年，原因也是如前所述，那就是日本擁有亞洲國家中最先進及最完善的公共交通系統，人們出行十分方便，尤其是城市居民，外出幾乎完全不需自己開車。

毫無疑問，馬來西亞在這個條件上是遠遠不及格的。雖然雪隆首都圈的公交系統不斷的改善和建設，可是要做到不開車出門，還是遠遠不能可能的事情。

因此當交通部長陸兆福在被記者突然問及，政府是否有打算落實10年車強制報廢政策時，表示政府沒有這項計劃和政策，並笑言這一政策將會使民眾“跳腳”；顯然陸兆福對國內的“實際情況”還是心知肚明的。

其實每個國家情況不同，擁有先進和完善的公交系統，只是可以為車輛使用年齡設限的其中一個條件。國家幅員遼闊還是狹小，更是不可以忽略的重要因素。因為很多完善的公交系統，也只能是侷限於首都圈及其周邊若干輻射範圍內；而其他可以滿足這些條件的，也只是一些人口較為稠密的大城市。

至於外圍的城鄉小鎮，也只可以是儘量提供良好的巴士服務而已。原因不難理解，強大的公交系統需要有一定的人流量，才能支撐其財政收入。雖然不少公交系統屬於政府運營，但即便是不追求盈利，卻也不可能一味往裡頭砸錢的。