陆兆福：配合国际海事组织规定 巴生 柔佛 先推单一窗口

“海事单一窗口有助于提高效率，减少官僚主义和繁文缛节，协助托运公司的成本，并且提高我国的竞争力，尤其是在港口方面。”

他指出，我国在2018年的世界银行物流表现指数（LPI）排名中下滑至第41位，我国在2014年排名第32位及2016排名第25位。

他说，因此交通部致力于推动海事单一窗口计划，这是一个统一的数字平台，协助发展贸易和船运服务。

政府将管制集装箱仓库

推收费服务规格法律框架

陆兆福指出，政府将会管制集装箱仓库，推出收费和服务规格的法律框架，以提高我国在物流业的竞争力。

他说，在会议中也讨论了物流界长久以来面对的问题，包括托运公司和船运公司经常出现何者应该付费的争议，以及许多罗里前往运载货品造成阻塞，需要等候很久及付费等的问题。

“经过冗长的讨论之后，我们取得的回馈是业者希望通过一个法律框架进行规范，包括收费价格和服务规格，一旦违反规定，集装箱仓库业者必须被罚款。”

另一方面，陆兆福指出，大马投资发展局（MIDA）提及我国具备成为区域物流配送中心的潜力，此前宜家（IKEA）已经选择在巴生港口设立东南亚最大的物流配送中心。

“还有马莎（Marks & Spencer）、日本电装株式会社（DENSO）、宝马汽车（BMW）等，我们必须打造我国港口成为外国大公司的物流配送中心地点。”

他说，交通部大力支持这项计划，这也是推出海事单一窗口计划的原因之一。

陆兆福说，至于物流业面对司机短缺的问题，政府还是不允许外劳充当司机，因此只有为港口工作的司机提供培训，让他们获得E级和货车驾照（GDL），日后可以从事更高薪资的拖车司机工作。

他说，港口内有不少没有相关驾照的员工还是在驾驶拖车（trailer)，港口董事会必须为他们提供培训及考取相关驾照。

“我们希望更多本地人接受更多培训和获得这些就业机会。”

其他与会者包括交通部秘书长拿督加纳山蒂兰、副秘书长拿督诺尔玛、物流组策略规划及国际组三等副秘书西华。

将商电召车设底价

另一方面，针对电子召车公司的司机协会要求政府设立底价一事，陆兆福说，他已经与他们会面，交通部将会讨论此事。

“我了解电召车司机不想亏损，因为他们需要负担一些成本，无论如何，我们必须与各造讨论，现阶段是由市场决定车资。”

他也说，马来西亚前锋报较早时的报道写成电召车司机要求设立顶价，其实他们是要求政府订立车资底价，并不是顶价。

严正看待集装箱藏毒

陆兆福说，运载违禁品如毒品是严重的罪行，交通部严正看待此事。

询及海事单一窗口是否有助于打击运毒罪行一事，他说，目前还没有这方面的详情，他将会向相关港口了解详情，再进行调查。

澳洲联邦警察和边境执法局上个月在一个国际走私集团的突击行动中，在一个从大马运往布里斯班港的海运集装箱里，查获了336公斤海洛因。

这是澳洲缉获的第二大海运集装箱毒品走私案，估计这些毒品的街头价值为2亿6880万澳元（约7亿8956万令吉），一名来自悉尼奥本的55岁男子在联邦警察和边境执法局的联合行动中被捕。