陸兆福：配合國際海事組織規定 巴生 柔佛 先推單一窗口

“海事單一窗口有助於提高效率，減少官僚主義和繁文縟節，協助託運公司的成本，並且提高我國的競爭力，尤其是在港口方面。”

他指出，我國在2018年的世界銀行物流表現指數（LPI）排名中下滑至第41位，我國在2014年排名第32位及2016排名第25位。

他說，因此交通部致力於推動海事單一窗口計劃，這是一個統一的數字平臺，協助發展貿易和船運服務。

政府將管制集裝箱倉庫

推收費服務規格法律框架

陸兆福指出，政府將會管制集裝箱倉庫，推出收費和服務規格的法律框架，以提高我國在物流業的競爭力。

他說，在會議中也討論了物流界長久以來面對的問題，包括託運公司和船運公司經常出現何者應該付費的爭議，以及許多羅裡前往運載貨品造成阻塞，需要等候很久及付費等的問題。

“經過冗長的討論之後，我們取得的回饋是業者希望通過一個法律框架進行規範，包括收費價格和服務規格，一旦違反規定，集裝箱倉庫業者必須被罰款。”

另一方面，陸兆福指出，大馬投資發展局（MIDA）提及我國具備成為區域物流配送中心的潛力，此前宜家（IKEA）已經選擇在巴生港口設立東南亞最大的物流配送中心。

“還有馬莎（Marks & Spencer）、日本電裝株式會社（DENSO）、寶馬汽車（BMW）等，我們必須打造我國港口成為外國大公司的物流配送中心地點。”

他說，交通部大力支持這項計劃，這也是推出海事單一窗口計劃的原因之一。

陸兆福說，至於物流業面對司機短缺的問題，政府還是不允許外勞充當司機，因此只有為港口工作的司機提供培訓，讓他們獲得E級和貨車駕照（GDL），日後可以從事更高薪資的拖車司機工作。

他說，港口內有不少沒有相關駕照的員工還是在駕駛拖車（trailer)，港口董事會必須為他們提供培訓及考取相關駕照。

“我們希望更多本地人接受更多培訓和獲得這些就業機會。”

其他與會者包括交通部秘書長拿督加納山蒂蘭、副秘書長拿督諾爾瑪、物流組策略規劃及國際組三等副秘書西華。

將商電召車設底價

另一方面，針對電子召車公司的司機協會要求政府設立底價一事，陸兆福說，他已經與他們會面，交通部將會討論此事。

“我瞭解電召車司機不想虧損，因為他們需要負擔一些成本，無論如何，我們必須與各造討論，現階段是由市場決定車資。”

他也說，馬來西亞前鋒報較早時的報道寫成電召車司機要求設立頂價，其實他們是要求政府訂立車資底價，並不是頂價。

嚴正看待集裝箱藏毒

陸兆福說，運載違禁品如毒品是嚴重的罪行，交通部嚴正看待此事。

詢及海事單一窗口是否有助於打擊運毒罪行一事，他說，目前還沒有這方面的詳情，他將會向相關港口瞭解詳情，再進行調查。

澳洲聯邦警察和邊境執法局上個月在一個國際走私集團的突擊行動中，在一個從大馬運往布里斯班港的海運集裝箱裡，查獲了336公斤海洛因。

這是澳洲緝獲的第二大海運集裝箱毒品走私案，估計這些毒品的街頭價值為2億6880萬澳元（約7億8956萬令吉），一名來自悉尼奧本的55歲男子在聯邦警察和邊境執法局的聯合行動中被捕。