郑欣洁.别让机场变成白象工程

有效率及有更大运载量的轨道交通，才是我国当下最实际和最需要交通工具。一头热去建什么机场航空城，让人担心最后又沦为浪费资源的大白象！

大马半岛并不像东马那样幅员辽阔，而且半岛的道路交通基本完善，加上最近政府积极推进轨道交通，所以对航空业务方面并不显得有迫切的需求。之前也有过一些州属尝试推介航空业务，例如从马六甲飞往怡保、槟城，怡保飞往新山等航班，可惜整体业绩却是差强人意。

虽然也不是没有人搭，只是造成业绩不振的第一因素，是我国人口基数本来就小，使得这些国内航班即使方便，乘客量却仍然提不上去。其次便是碍于航班不多，且受到时间和日期限制，远不及开车方便。而且从吉隆坡前往北马怡保及槟城，甚至可以直到马泰边境的，还有一天大约五班次的雙軌火車（ETS）可以选择。这便使得除了类似新山来回槟城，及吉隆坡飞往哥打峇鲁这一两个飞行时间绝对优于地面交通的地点，半岛几个州首府间的往来航班，都只能是惨淡经营状态。

即便如此，仍然有州政府热衷于兴建新机场，让老百姓是看得一头雾水，难道南北距离仅有1127公里，东西宽度322公里的半岛，人民对航空业务有如此迫切的需求？

吉打州务大臣莫哈末沙努西之前就一直强调，吉打要创建航空城计划，并以私人融资模式兴建居林国际机场。他还兴致勃勃地叫联邦政府不要打扰他的计划，因为这项计划不需要联邦政府承担经费。当然他不知道国家的航空权必须是归国家统一调度的，并不存在什么属于“州计划”的一回事。

有趣的是，吉打州那边方才讲罢，彭亨州也同样兴致盎然的表示已做好准备兴建新机场。彭亨州大臣旺罗斯迪更是早在2021年就已经宣布，国家实体规划理事会原则上已同意在关丹建造新机场，并要求州政府详研这项计划。他在翌年还进一步的提出了细节进展，表示兴建造新机场预料耗资20亿令吉，而这个开销也是格宾航天市综合发展的一部分，并会在2023年起施工，预料会在2026年投入运作。

乍一看都是要搞航天城计划，让人不禁好奇这两位大臣对计划运营的信心是从何而来的？只不过从简单的表面数据分析，应该是行不通的，不论是从我国的人口基数，还是国内经济市场需求，委实看不出有什么支撑能力。当然不排除两位州务大臣另有招商大计。