鄭欣潔.別讓機場變成白象工程

有效率及有更大運載量的軌道交通，才是我國當下最實際和最需要交通工具。一頭熱去建什麼機場航空城，讓人擔心最後又淪為浪費資源的大白象！

大馬半島並不像東馬那樣幅員遼闊，而且半島的道路交通基本完善，加上最近政府積極推進軌道交通，所以對航空業務方面並不顯得有迫切的需求。之前也有過一些州屬嘗試推介航空業務，例如從馬六甲飛往怡保、檳城，怡保飛往新山等航班，可惜整體業績卻是差強人意。

雖然也不是沒有人搭，只是造成業績不振的第一因素，是我國人口基數本來就小，使得這些國內航班即使方便，乘客量卻仍然提不上去。其次便是礙於航班不多，且受到時間和日期限制，遠不及開車方便。而且從吉隆坡前往北馬怡保及檳城，甚至可以直到馬泰邊境的，還有一天大約五班次的雙軌火車（ETS）可以選擇。這便使得除了類似新山來回檳城，及吉隆坡飛往哥打峇魯這一兩個飛行時間絕對優於地面交通的地點，半島幾個州首府間的往來航班，都只能是慘淡經營狀態。

即便如此，仍然有州政府熱衷於興建新機場，讓老百姓是看得一頭霧水，難道南北距離僅有1127公里，東西寬度322公里的半島，人民對航空業務有如此迫切的需求？

吉打州務大臣莫哈末沙努西之前就一直強調，吉打要創建航空城計劃，並以私人融資模式興建居林國際機場。他還興致勃勃地叫聯邦政府不要打擾他的計劃，因為這項計劃不需要聯邦政府承擔經費。當然他不知道國家的航空權必須是歸國家統一調度的，並不存在什麼屬於“州計劃”的一回事。

有趣的是，吉打州那邊方才講罷，彭亨州也同樣興致盎然的表示已做好準備興建新機場。彭亨州大臣旺羅斯迪更是早在2021年就已經宣佈，國家實體規劃理事會原則上已同意在關丹建造新機場，並要求州政府詳研這項計劃。他在翌年還進一步的提出了細節進展，表示興建造新機場預料耗資20億令吉，而這個開銷也是格賓航天市綜合發展的一部分，並會在2023年起施工，預料會在2026年投入運作。

乍一看都是要搞航天城計劃，讓人不禁好奇這兩位大臣對計劃運營的信心是從何而來的？只不過從簡單的表面數據分析，應該是行不通的，不論是從我國的人口基數，還是國內經濟市場需求，委實看不出有什麼支撐能力。當然不排除兩位州務大臣另有招商大計。