刘玉珠.电召车制定收费底价于事无补

制定最低收费价只是变相让政府替代运营商顶雷，于事无补，也解决不了问题。惟有打破目前这个近乎垄断的局面，让一切回到市场，问题就会自然地迎刃而解了。

交通部考虑为电召车制定收费底价，也就意味着电召车收费将调高。可是如今人们的感觉却是电召车的收费，比起之前调涨了许多，尤其是在Grab收购Uber之后，在近乎垄断式经营下，许多经常使用Grab电召车服务的消费者，只能被迫在同样的路程上，付出更高昂的车资。很明显的，亚航及其他几个电召车服务，并无法有效的发挥制衡作用。

尽管如此，交通部长陆兆福却已经证实，交通部仍在与电召车业者和司机探讨制定最低收费的建议。他表示电召车司机提出这项诉求，是希望政府可以制定收费底价，俾确保每趟行程都有合理的车资。毫无疑问，陆兆福也承认，一旦制定收费底价，意味着电召车收费将调高。

于是这便出现了一个让人费解的问题。当消费者已经受不了收费越来越贵电召车，而开始回到传统德士的“怀抱”，选择乘搭德士的时候，电召车司机却“反行其道”，要求交通部长为他们制定收费底价，岂不是更加赶客吗？

当然电召车司机会提出这样的诉求，自然是有其原因，陆兆福对此表示理解，他认同电召车司机也有燃油费、轿车开销等营运成本，所以交通部将会对此和电召车营运商深入讨论此事。政府目前的态度是不干涉电召车车资，而交由运营商、司机和乘客之间的动态定价，由市场自由定价。

但从资料显示，Grab为了补偿司机在繁忙时段因受困车龙而耗费太多时间，在今年1月中已经宣布调高电召车服务的每分钟车费。这就产生了连环问号，一方面是电召车司机希望交通部协助制定收费底价，以保护他们的收益；另一方面则是运营商表现体恤司机态度，调整了服务收费。再一方面是消费者已经倾向于改乘德士，使得德士乘客数量一度增长达40%。

我们从商业经济上最简单的供求定律来尝试分析一下，就不难发现如今电召车出现的问题，就是在于近乎垄断的运营方式。大家都记忆犹新，在Grab和Uber还在相互竞争的时候，“价廉物美”的优势一度严重打击传统德士司机的生存。然而，Grab在2018年收购优步的东南亚业务并进行合后，便为今天的问题埋下了伏线。

因此就算制定了最低收费，也不可能解决电召车司机的问题，因为事情的起因根本就不在此。需知道当供应者也是定价者时，佣金等一切财务上的操作，也就相对失去了竞争性。因此制定最低收费价只是变相让政府替代运营商顶雷，于事无补，也解决不了问题。惟有打破目前这个近乎垄断的局面，让一切回到市场，问题就会自然地迎刃而解了。