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发布: 7:00pm 12/04/2023

交通部

Grab

燃油费

传统德士

电召车制定收费底价

交通部

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燃油费

传统德士

电召车制定收费底价

刘玉珠.电召车制定收费底价于事无补

刘玉珠

制定最低收费价只是变相让政府替代运营商顶雷,于事无补,也解决不了问题。惟有打破目前这个近乎垄断的局面,让一切回到市场,问题就会自然地迎刃而解了。

考虑为,也就意味着电召车收费将调高。可是如今人们的感觉却是电召车的收费,比起之前调涨了许多,尤其是在收购Uber之后,在近乎垄断式经营下,许多经常使用Grab电召车服务的消费者,只能被迫在同样的路程上,付出更高昂的车资。很明显的,亚航及其他几个电召车服务,并无法有效的发挥制衡作用。

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尽管如此,交通部长陆兆福却已经证实,交通部仍在与电召车业者和司机探讨制定最低收费的建议。他表示电召车司机提出这项诉求,是希望政府可以制定收费底价,俾确保每趟行程都有合理的车资。毫无疑问,陆兆福也承认,一旦制定收费底价,意味着电召车收费将调高。

于是这便出现了一个让人费解的问题。当消费者已经受不了收费越来越贵电召车,而开始回到的“怀抱”,选择乘搭德士的时候,电召车司机却“反行其道”,要求交通部长为他们制定收费底价,岂不是更加赶客吗?

当然电召车司机会提出这样的诉求,自然是有其原因,陆兆福对此表示理解,他认同电召车司机也有、轿车开销等营运成本,所以交通部将会对此和电召车营运商深入讨论此事。政府目前的态度是不干涉电召车车资,而交由运营商、司机和乘客之间的动态定价,由市场自由定价。

但从资料显示,Grab为了补偿司机在繁忙时段因受困车龙而耗费太多时间,在今年1月中已经宣布调高电召车服务的每分钟车费。这就产生了连环问号,一方面是电召车司机希望交通部协助制定收费底价,以保护他们的收益;另一方面则是运营商表现体恤司机态度,调整了服务收费。再一方面是消费者已经倾向于改乘德士,使得德士乘客数量一度增长达40%。

我们从商业经济上最简单的供求定律来尝试分析一下,就不难发现如今电召车出现的问题,就是在于近乎垄断的运营方式。大家都记忆犹新,在Grab和Uber还在相互竞争的时候,“价廉物美”的优势一度严重打击传统德士司机的生存。然而,Grab在2018年收购优步的东南亚业务并进行合后,便为今天的问题埋下了伏线。

因此就算制定了最低收费,也不可能解决电召车司机的问题,因为事情的起因根本就不在此。需知道当供应者也是定价者时,佣金等一切财务上的操作,也就相对失去了竞争性。因此制定最低收费价只是变相让政府替代运营商顶雷,于事无补,也解决不了问题。惟有打破目前这个近乎垄断的局面,让一切回到市场,问题就会自然地迎刃而解了。

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