劉玉珠.電召車制定收費底價於事無補

制定最低收費價只是變相讓政府替代運營商頂雷，於事無補，也解決不了問題。惟有打破目前這個近乎壟斷的局面，讓一切回到市場，問題就會自然地迎刃而解了。

交通部考慮為電召車制定收費底價，也就意味著電召車收費將調高。可是如今人們的感覺卻是電召車的收費，比起之前調漲了許多，尤其是在Grab收購Uber之後，在近乎壟斷式經營下，許多經常使用Grab電召車服務的消費者，只能被迫在同樣的路程上，付出更高昂的車資。很明顯的，亞航及其他幾個電召車服務，並無法有效的發揮制衡作用。

儘管如此，交通部長陸兆福卻已經證實，交通部仍在與電召車業者和司機探討制定最低收費的建議。他表示電召車司機提出這項訴求，是希望政府可以制定收費底價，俾確保每趟行程都有合理的車資。毫無疑問，陸兆福也承認，一旦制定收費底價，意味著電召車收費將調高。

於是這便出現了一個讓人費解的問題。當消費者已經受不了收費越來越貴電召車，而開始回到傳統德士的“懷抱”，選擇乘搭德士的時候，電召車司機卻“反行其道”，要求交通部長為他們制定收費底價，豈不是更加趕客嗎？

當然電召車司機會提出這樣的訴求，自然是有其原因，陸兆福對此表示理解，他認同電召車司機也有燃油費、轎車開銷等營運成本，所以交通部將會對此和電召車營運商深入討論此事。政府目前的態度是不干涉電召車車資，而交由運營商、司機和乘客之間的動態定價，由市場自由定價。

但從資料顯示，Grab為了補償司機在繁忙時段因受困車龍而耗費太多時間，在今年1月中已經宣佈調高電召車服務的每分鐘車費。這就產生了連環問號，一方面是電召車司機希望交通部協助制定收費底價，以保護他們的收益；另一方面則是運營商表現體恤司機態度，調整了服務收費。再一方面是消費者已經傾向於改乘德士，使得德士乘客數量一度增長達40%。

我們從商業經濟上最簡單的供求定律來嘗試分析一下，就不難發現如今電召車出現的問題，就是在於近乎壟斷的運營方式。大家都記憶猶新，在Grab和Uber還在相互競爭的時候，“價廉物美”的優勢一度嚴重打擊傳統德士司機的生存。然而，Grab在2018年收購優步的東南亞業務並進行合後，便為今天的問題埋下了伏線。

因此就算制定了最低收費，也不可能解決電召車司機的問題，因為事情的起因根本就不在此。需知道當供應者也是定價者時，佣金等一切財務上的操作，也就相對失去了競爭性。因此制定最低收費價只是變相讓政府替代運營商頂雷，於事無補，也解決不了問題。惟有打破目前這個近乎壟斷的局面，讓一切回到市場，問題就會自然地迎刃而解了。