方明仁.让吉隆坡2机场相辅运营

曼谷的两座机场运营方式是很好的参与模式，他们的素万那普机场主要运行国际航班，那原有的廊曼旧机场则用来充作国内航班及东盟区域国家廉价航班使用。素万那普机场新颖宽敞，有捷运直通市内；廊曼机场则靠近市区，各有优点。

雪隆首都圈虽然还未到国际级的大都会，但是以人流量及对航空业务的需求，拥有两座机场还是可以负担，也是适合的。经常乘搭飞机的国人都会认为吉隆坡国际机场对于居住在吉隆坡及雪州偏东北的居民来说，还是有点偏远。虽然说政府已经有提供专列及专程巴士等服务，但在时间方面却还是无法有所节省。特别是一些廉航早上航班，让不少乘客都得“披星戴月”，花上更昂贵的德士车费赶赴机场。

其实曼谷的两座机场运营方式是很好的参与模式，他们的素万那普机场主要运行国际航班，那原有的廊曼旧机场则用来充作国内航班及东盟区域国家廉价航班使用。素万那普机场新颖宽敞，有捷运直通市内；廊曼机场则靠近市区，各有优点。

而我国的吉隆坡国际机场和梳邦机场，也正拥有类似的地理位置结构，在运行上有不少可以参考及学习的地方。特别是对国内短距离的航班，诸如从吉隆坡飞往槟城或新山这些不到一个小时飞行时间的航班，很多乘客从家里前往机场都花了超过两个小时，加上吉隆坡机场“又大又宽敞”，从门口走到候机室“路程遥远”。整个行程加起来简直就是浪费时间，远不及梳邦机场从门口走到登机口，只有短短的不到20分钟。

因此当马航飞行常客员收到马航发出电邮，要求会员针对政府落实“梳邦机场复兴计划”，以转型成为区域机场枢纽一事，回应一份民意调查时，不约而同的都产生马航有意恢复使用梳邦机场的看法。虽然这份电邮所附上的民调连结，显示已被移除，但马航会有这样的动作，显然也是有所考量。

曾是亚太地区最繁忙的机场之一的梳邦机场，在吉隆坡国际机场于1998年启用后，梳邦机场就逐渐成为供私人飞机、螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机及大马皇家空军使用的廉航机场。这显然是浪费了这座坐落在毗邻吉隆坡和布城中间，如些绝佳地理优势的机场。因此，内阁批准大马机场控股公司所拟定，总值13亿令吉的梳邦机场复兴计划，转型成为区域机场枢纽，专注发展航天生态系统、通用航空与商务航空，以及城市机场与二级机场，相信也是基于上述原因。

而马航对飞行常客发出的电邮，便是希望可以搜集飞行常客对政府有意落实复兴计划，所抱持的期许与要求。虽然复兴计划包括让该机场重新推出使用喷气式窄体飞机和宽体货运飞机的定期区域航班，让以波音或空巴客机为主的各航空公司，可以重新回到梳邦机场。但陆兆福表示梳邦机场复兴计划，并不会取代吉隆坡国际机场第一终站，而只是扮演辅助角色。

这是理所当然的事，毕竟两者拥有不同的定位。其实大家只要参考曼谷素万那普机场和廊曼机场的运作，就可以清楚明白梳邦机场复兴计划的大致方向了。