方明仁.讓吉隆坡2機場相輔運營

曼谷的兩座機場運營方式是很好的參與模式，他們的素萬那普機場主要運行國際航班，那原有的廊曼舊機場則用來充作國內航班及東盟區域國家廉價航班使用。素萬那普機場新穎寬敞，有捷運直通市內；廊曼機場則靠近市區，各有優點。

雪隆首都圈雖然還未到國際級的大都會，但是以人流量及對航空業務的需求，擁有兩座機場還是可以負擔，也是適合的。經常乘搭飛機的國人都會認為吉隆坡國際機場對於居住在吉隆坡及雪州偏東北的居民來說，還是有點偏遠。雖然說政府已經有提供專列及專程巴士等服務，但在時間方面卻還是無法有所節省。特別是一些廉航早上航班，讓不少乘客都得“披星戴月”，花上更昂貴的德士車費趕赴機場。

其實曼谷的兩座機場運營方式是很好的參與模式，他們的素萬那普機場主要運行國際航班，那原有的廊曼舊機場則用來充作國內航班及東盟區域國家廉價航班使用。素萬那普機場新穎寬敞，有捷運直通市內；廊曼機場則靠近市區，各有優點。

而我國的吉隆坡國際機場和梳邦機場，也正擁有類似的地理位置結構，在運行上有不少可以參考及學習的地方。特別是對國內短距離的航班，諸如從吉隆坡飛往檳城或新山這些不到一個小時飛行時間的航班，很多乘客從家裡前往機場都花了超過兩個小時，加上吉隆坡機場“又大又寬敞”，從門口走到候機室“路程遙遠”。整個行程加起來簡直就是浪費時間，遠不及梳邦機場從門口走到登機口，只有短短的不到20分鐘。

因此當馬航飛行常客員收到馬航發出電郵，要求會員針對政府落實“梳邦機場復興計劃”，以轉型成為區域機場樞紐一事，回應一份民意調查時，不約而同的都產生馬航有意恢復使用梳邦機場的看法。雖然這份電郵所附上的民調連結，顯示已被移除，但馬航會有這樣的動作，顯然也是有所考量。

曾是亞太地區最繁忙的機場之一的梳邦機場，在吉隆坡國際機場於1998年啟用後，梳邦機場就逐漸成為供私人飛機、螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機及大馬皇家空軍使用的廉航機場。這顯然是浪費了這座坐落在毗鄰吉隆坡和布城中間，如些絕佳地理優勢的機場。因此，內閣批准大馬機場控股公司所擬定，總值13億令吉的梳邦機場復興計劃，轉型成為區域機場樞紐，專注發展航天生態系統、通用航空與商務航空，以及城市機場與二級機場，相信也是基於上述原因。

而馬航對飛行常客發出的電郵，便是希望可以蒐集飛行常客對政府有意落實復興計劃，所抱持的期許與要求。雖然復興計劃包括讓該機場重新推出使用噴氣式窄體飛機和寬體貨運飛機的定期區域航班，讓以波音或空巴客機為主的各航空公司，可以重新回到梳邦機場。但陸兆福表示梳邦機場復興計劃，並不會取代吉隆坡國際機場第一終站，而只是扮演輔助角色。

這是理所當然的事，畢竟兩者擁有不同的定位。其實大家只要參考曼谷素萬那普機場和廊曼機場的運作，就可以清楚明白梳邦機場復興計劃的大致方向了。