黄正明.公开报告让轻快铁运作透明化

除了硬体技术的改进，最重要的还是国家基建公司工作文化的改善。而从国家基建去年836员工离职的高流动率，显而易见的是公司有迫切需要进行自我检讨和改革，否则那接近百倍的“进步”恐怕只会落得纸上谈兵。

虽然政府积极推动雪隆首都圈的轨道交通，可是频繁发生故障的现象，却是造成了这个原来应该是最准时准点的公共交通工具，变成了“最不可测”的交通工具。因为人们不知道什么时候它就会来一下故障，尤其是依赖这些轨道交通上下班的工薪族，分分钟可能因为捷运或轻快铁故障而迟到。

交通部长陆兆福对这个现象关注已久，因为从格拉那再也线轻快铁技术问题，一停就几天，搞得使用这条线的工薪族苦不堪言；再到吉隆坡市中心站（Bandaraya）附近的高架柱子出现裂缝，进而影响到上方的列车轨道也弯曲了，造成连接的几个站无法使用，影响巨大。这些事件都在在的打击了政府努力扩建轨道交通，鼓励人们使用公共交通的努力。

因此陆兆福表示国家基建公司将会实施新的关键绩效指标系统，并从5月份开始对外公布“平均故障间隔公里数”报告，以让民众了解列车的稳定性和服务素质。

虽然说吉隆坡不是东京、纽约或香港那般，对这些轨道交通有着巨大的使用量，但也不等于相关单位可以对频繁发生的故障“视若无睹”，除了发一些官式文告，调整一下列车时间，关闭几个站点的服务，就了事了。没有责任追究制，没有人出来表示负责。

国外对这类轨道交通的运行是极为谨慎和精密的，整个部门从控制中心到驾驶员每天都承受着巨大的压力。日本在2005年就发生过一宗电车在弯道处出轨撞上民宅，造成107人死亡的惨剧。这宗发生在兵库县的福知山线的事件，原因是驾驶员当时担忧误点，加快车速肇祸。而这场意外也引发了各种议题，对日本无止尽的追求效率提出质疑。