黃正明.公開報告讓輕快鐵運作透明化

除了硬體技術的改進，最重要的還是國家基建公司工作文化的改善。而從國家基建去年836員工離職的高流動率，顯而易見的是公司有迫切需要進行自我檢討和改革，否則那接近百倍的“進步”恐怕只會落得紙上談兵。

雖然政府積極推動雪隆首都圈的軌道交通，可是頻繁發生故障的現象，卻是造成了這個原來應該是最準時準點的公共交通工具，變成了“最不可測”的交通工具。因為人們不知道什麼時候它就會來一下故障，尤其是依賴這些軌道交通上下班的工薪族，分分鐘可能因為捷運或輕快鐵故障而遲到。

交通部長陸兆福對這個現象關注已久，因為從格拉那再也線輕快鐵技術問題，一停就幾天，搞得使用這條線的工薪族苦不堪言；再到吉隆坡市中心站（Bandaraya）附近的高架柱子出現裂縫，進而影響到上方的列車軌道也彎曲了，造成連接的幾個站無法使用，影響巨大。這些事件都在在的打擊了政府努力擴建軌道交通，鼓勵人們使用公共交通的努力。

因此陸兆福表示國家基建公司將會實施新的關鍵績效指標系統，並從5月份開始對外公佈“平均故障間隔公里數”報告，以讓民眾瞭解列車的穩定性和服務素質。

雖然說吉隆坡不是東京、紐約或香港那般，對這些軌道交通有著巨大的使用量，但也不等於相關單位可以對頻繁發生的故障“視若無睹”，除了發一些官式文告，調整一下列車時間，關閉幾個站點的服務，就了事了。沒有責任追究制，沒有人出來表示負責。

國外對這類軌道交通的運行是極為謹慎和精密的，整個部門從控制中心到駕駛員每天都承受著巨大的壓力。日本在2005年就發生過一宗電車在彎道處出軌撞上民宅，造成107人死亡的慘劇。這宗發生在兵庫縣的福知山線的事件，原因是駕駛員當時擔憂誤點，加快車速肇禍。而這場意外也引發了各種議題，對日本無止盡的追求效率提出質疑。