汪新成.批评马哈迪还不如监督安华

大家在继续批评马哈迪的旧历史时，还不如多监督安华政府的公共交通规划。毕竟前者更多的只是满足口瘾，如今更重要的是，监督接下来所有公共交通计划的规划及图测。

今天批评马哈迪成为了一件容易的事。这位曾经被誉为“发展之父”的前首相，22年的执政岁月，积极发展的轨迹自然也免不了因为时代局限，而在规划上有所失误，并随着时间的推移，让这些缺失被放大，也成了后人在今天做出检讨时，成了众多问题的滥觞。

这对马哈迪是颇为尴尬的，虽然他本人未必在意。前卫生部长凯里在谈及我国今天糟糕的公交系统，和随意的城市规划时，就指出这是因为马哈迪在担任第四任首相期间，对于汽车“过于痴迷”而导致。他认为当时马哈迪的梦想，是要让每个家庭都拥有一辆汽车，却忽视了大规模综合公交系统的重要性。

这个说法不算特别，这也是大部分人对今天公共交通如此差劲的共同看法。虽然当时马哈迪也有推动轻快铁和单轨火车计划，但他更上心的显然还是南北大道这一类的道路交通。因为宽敞且四通八达的道路，才可以鼓励更多人去购买汽车。

然而在那经济开始起飞的年代，似乎没有太多异议声音，更多的是争相努力地设法拥有一部国产车，作为代步工具。当时人们并未察觉到汽车工业的发展，是建立在大量汽油津贴和对进口车实施高额关税之上。并且在轻快铁计划的“掩盖”下，只有小部分没有发言平台的低层工薪族，可能发觉到原来还算方便的巴士交通运行，开始变得效率低下。尤其在取消迷你巴士后，雪隆居民更加无奈的只能“先车后房”，先买车供车后才能计划买房。

然而在那个年代，这一切看起来似乎都是理所当然的。没有一位高瞻远瞩又有勇气的部长敢站出来反时，终至城市规划成型后，大家在饱受堵车之苦时，才“如梦初醒”地惊呼为什么吉隆坡的公共交通如此落后。

城市发展规划必须优先予建设工程，经过八九十年代的积极发展后，留给公共交通建设的空间所剩无几，使得国家不得不付出更多的费用，更困难的工程和更长的时间来建造公共交通系统。