汪新成.批評馬哈迪還不如監督安華

大家在繼續批評馬哈迪的舊歷史時，還不如多監督安華政府的公共交通規劃。畢竟前者更多的只是滿足口癮，如今更重要的是，監督接下來所有公共交通計劃的規劃及圖測。

今天批評馬哈迪成為了一件容易的事。這位曾經被譽為“發展之父”的前首相，22年的執政歲月，積極發展的軌跡自然也免不了因為時代侷限，而在規劃上有所失誤，並隨著時間的推移，讓這些缺失被放大，也成了後人在今天做出檢討時，成了眾多問題的濫觴。

這對馬哈迪是頗為尷尬的，雖然他本人未必在意。前衛生部長凱里在談及我國今天糟糕的公交系統，和隨意的城市規劃時，就指出這是因為馬哈迪在擔任第四任首相期間，對於汽車“過於痴迷”而導致。他認為當時馬哈迪的夢想，是要讓每個家庭都擁有一輛汽車，卻忽視了大規模綜合公交系統的重要性。

這個說法不算特別，這也是大部分人對今天公共交通如此差勁的共同看法。雖然當時馬哈迪也有推動輕快鐵和單軌火車計劃，但他更上心的顯然還是南北大道這一類的道路交通。因為寬敞且四通八達的道路，才可以鼓勵更多人去購買汽車。

然而在那經濟開始起飛的年代，似乎沒有太多異議聲音，更多的是爭相努力地設法擁有一部國產車，作為代步工具。當時人們並未察覺到汽車工業的發展，是建立在大量汽油津貼和對進口車實施高額關稅之上。並且在輕快鐵計劃的“掩蓋”下，只有小部分沒有發言平臺的低層工薪族，可能發覺到原來還算方便的巴士交通運行，開始變得效率低下。尤其在取消迷你巴士後，雪隆居民更加無奈的只能“先車後房”，先買車供車後才能計劃買房。

然而在那個年代，這一切看起來似乎都是理所當然的。沒有一位高瞻遠矚又有勇氣的部長敢站出來反時，終至城市規劃成型後，大家在飽受堵車之苦時，才“如夢初醒”地驚呼為什麼吉隆坡的公共交通如此落後。

城市發展規劃必須優先予建設工程，經過八九十年代的積極發展後，留給公共交通建設的空間所剩無幾，使得國家不得不付出更多的費用，更困難的工程和更長的時間來建造公共交通系統。