黄子豪.东西马机票价格争议如何解决？

机票价格浮动的因素基本上就和Grab打车价格的收费原理基本相同，即距离越长，那么收费也就更贵；越是繁忙的时刻（日期），机票就会越贵；越是缺乏载客司机（班机），那么价格就会更贵。要解决东西马航班价格高企的问题，就要从这个方面下手。

每逢佳节，往返东西马的机票价格就会成为政治角力的课题。这一次的开斋节，前交通部长魏家祥就高调宣称经过再三检查，亚航网站上售卖的马航吉隆坡到斗湖的机票高达3000令吉。经过连番争议，依然没有为东西马之间机票的价格问题画下句号。

20年前，在亚航出现以前，何止来往东西马的机票是普通人遥不可及的奢侈品，就算是来往槟城吉隆坡的机票也是一般人所不能负担的。但亚航和其他众多进入民航市场的航空公司改变了这个形态。今时今日，乘搭飞机已经变成一般人也可以负担的交通选项之一。当中的关键，是一个回路（loop）：航班增加了，那么乘客就会增加；乘客增加了，单一乘客成本就会被减低；成本降低了，航空公司可以薄利多销，机票自然就会降低。而机票减低了，自然就会刺激更多的消费者选择飞机作为主要的交通渠道。

在这个基数上，机票价格浮动的因素基本上就和Grab打车价格的收费原理基本相同，即距离越长，那么收费也就更贵；越是繁忙的时刻（日期），机票就会越贵；越是缺乏载客司机（班机），那么价格就会更贵。要解决东西马航班价格高企的问题，就要从这个方面下手。

首先，佳节日期已经是固定下来了的，因此航空公司应该固定发布和佳节机票销售有关的资讯：何时开始出售有关日期的机票、有几多航班点供消费者选择、以及透明化提供机票库存倒数机制。这和演唱会售票机制一样：你可以知道什么地方、什么价格的机票，还剩下多少张。这就能让消费者自己做出明确的选择。这个机制应该提前设置。今年，亚航迟至3月上旬才公布开斋节的机票价位，其实这个时候很多人已经预定了飞机票。

此外，交通部应该制度化延续现有的机制：在佳节期间鼓励甚至强制航空公司增加航班。至于设置定价与否，那应该交由市场机制去调节。但是只要有足够的航空公司航班共同竞争，那么价格一定会在同行竞争的时候降下来。国内现在共有5个主要的航空公司：马航、飞萤、亚航、巴迪和MYAirline。如果交通部可以预先和这些航空企业协调，以便他们可以在佳节期间调整整体的航班规划，在无法增加飞机的情况下，把其他航线的航班调过来应付佳节市场。这样既不会整体上增加航空公司的运营成本，同时也可以用佳节机票的盈利来造血填补删改的航线。

至于设立专属于砂拉越的航空公司能否解决这个问题？答案还是必须回到市场中寻找答案。佳节的航班需求在长远的规划里只不过是很片面的一个因素：佳节的航班顶峰，只占据了大概一个月的时间（包含开斋节、农历新年、丰收节）。其他的时间，这个专属航班还是必须投入市场竞争的。因此，它不应该被视为一个“婆罗洲民族主义”的产物，而应该实事求是进行市场规划，这才可以永续经营。我们要避免的是这个专属航空一个不小心又变成了类似马航的大白象，连年亏损过后必须由公款填补，还成为政治人物寻租的温床，那时就真的违背初衷了。