郑钦亮.大道公司解决塞车无招

因此本次开斋节长假由首相宣布4天免费通车的送大包福利，并非建立在帮助舒缓回乡路的前提，因为免过路费减少阻塞这个旧招，早已经证明无效，倒更像是作为车子长时间塞车大耗燃油而作的国家补偿，但是精神补偿呢？而且收费站的缓慢付费流程是操作如常，不过是没有收费而已。

身为车主尤其是在大城市上班的外地人，受到收费大道低档服务的煎熬是逐年升级的，而且没有看到当局有任何有效解决之道。

就算不是长假，车主仍面对无路可选无处可逃之苦，每一天因为大道公司的低档付费系统，那所谓的更新或升级收费系统一次，不但不会提升通车速度，反而是形成更加凌乱的秩序与车龙。

想想看，从一触即通卡的时代走入感应器时代，眼看付出高昂的感应器费用至少可免打开车窗的损耗和提升通车速度，也算是一种改进时，突然就说感应器卖断货了，而车子数量继续在增加，独家销售的感应器继续供不应求……。

几年过去了，现在改成说是更先进的RFID付费系统，说可让车子更快速通过（时速30公里），结果一处收费站变成有三种付费通道，车主必须左摆右摆开去适合的通道，制造了收费站阻塞，然后在RFID通道出现了每时每刻可见的感应失效问题，许多车子都必须慢慢后退让遇阻的车子再试试扫瞄器或是转到另外的通道，每天都是这么气死人的服务效率，那张感应贴纸还向车主收费35令吉啊！

下一次的大道高峰期就在周末开始的劳动节假期，大道公司又出一个“智能通道”疏解妙招，说穿了就是容许车子进入紧急车道和占用反方向的一条车道，在疏散大道或许有作用，但是回到主要的南北大道和东海岸大道，必定是恢复为“低能”通道了，主要问题是车量多，大道太小，疏散路太少啊！