发布: 9:00pm 28/04/2023

郑钦亮.大道公司解决塞车无招

郑钦亮

这种每年数次长假都发生的常态，每一次都变得比往常更加严重的阻塞，可是在政府和大道公司当局眼中，这些都是历年的“寻常”状态而已，因此常年都以寻常的态度和寻常的手段应付。

刚刚过去的开斋节长假，国人除了开心幸福的与亲朋好友和同乡同学在老家、旅游区和餐桌上快乐相聚，在人生旅途上又增添几许美丽的温韾记忆之外，更留下了另一个不可磨灭超级塞车超级痛苦的回忆。

许多东海岸、北部和南部的游子耗了超过10小时的车程，孩子在车里吵了几次哭了几回，才看到家乡爷爷奶奶充满关切的脸；有人耗出了车子的老毛病，抛锚在路边等着不知何时才能抵达的修车佬，带着小孩子的更糟糕，那种身心的煎熬简直难以想像……。

那几个晚上，有很多人就因为国内交通建设的久不提升与公交服务的欠缺完善，而被折磨得疲惫不堪，想到回程时还要再被折磨一次，一些游子甚至连不想再回去上班的心思都有了。

这种每年数次长假都发生的常态，每一次都变得比往常更加严重的阻塞，可是在政府和大道公司当局眼中，这些都是历年的“寻常”状态而已，因此常年都以寻常的态度和寻常的手段应付。

当局曾想到另一个据说是很科学的搪塞之道，建议了一些各个地区的最佳上路时间，如此必可避开塞车苦，但交通专家说了，要人们跟从是不可能的事，各人的自由时间都不同，如果都跟了的话，那当局建议的上路时间就变成塞车时间了，如果是期待有一半人跟从就有效疏散一半车龙，然后当局就宣布分散时间的招式有效，那就是侥幸心态了。

因此本次开斋节长假由首相宣布4天免费通车的送大包福利，并非建立在帮助舒缓回乡路的前提，因为免过路费减少阻塞这个旧招，早已经证明无效，倒更像是作为车子长时间塞车大耗燃油而作的国家补偿，但是精神补偿呢？而且收费站的缓慢付费流程是操作如常，不过是没有收费而已。

身为车主尤其是在大城市上班的外地人，受到收费大道低档服务的煎熬是逐年升级的，而且没有看到当局有任何有效解决之道。

就算不是长假，车主仍面对无路可选无处可逃之苦，每一天因为大道公司的低档付费系统，那所谓的更新或升级收费系统一次，不但不会提升通车速度，反而是形成更加凌乱的秩序与车龙。

想想看，从一触即通卡的时代走入感应器时代，眼看付出高昂的感应器费用至少可免打开车窗的损耗和提升通车速度，也算是一种改进时，突然就说感应器卖断货了，而车子数量继续在增加，独家销售的感应器继续供不应求……。

几年过去了，现在改成说是更先进的RFID付费系统，说可让车子更快速通过（时速30公里），结果一处收费站变成有三种付费通道，车主必须左摆右摆开去适合的通道，制造了收费站阻塞，然后在RFID通道出现了每时每刻可见的感应失效问题，许多车子都必须慢慢后退让遇阻的车子再试试扫瞄器或是转到另外的通道，每天都是这么气死人的服务效率，那张感应贴纸还向车主收费35令吉啊！

下一次的大道高峰期就在周末开始的劳动节假期，大道公司又出一个“智能通道”疏解妙招，说穿了就是容许车子进入紧急车道和占用反方向的一条车道，在疏散大道或许有作用，但是回到主要的南北大道和东海岸大道，必定是恢复为“低能”通道了，主要问题是车量多，大道太小，疏散路太少啊！

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