发布: 9:00pm 28/04/2023

鄭欽亮.大道公司解決塞車無招

郑钦亮

這種每年數次長假都發生的常態，每一次都變得比往常更加嚴重的阻塞，可是在政府和大道公司當局眼中，這些都是歷年的“尋常”狀態而已，因此常年都以尋常的態度和尋常的手段應付。

剛剛過去的開齋節長假，國人除了開心幸福的與親朋好友和同鄉同學在老家、旅遊區和餐桌上快樂相聚，在人生旅途上又增添幾許美麗的溫韾記憶之外，更留下了另一個不可磨滅超級塞車超級痛苦的回憶。

許多東海岸、北部和南部的遊子耗了超過10小時的車程，孩子在車裡吵了幾次哭了幾回，才看到家鄉爺爺奶奶充滿關切的臉；有人耗出了車子的老毛病，拋錨在路邊等著不知何時才能抵達的修車佬，帶著小孩子的更糟糕，那種身心的煎熬簡直難以想像……。

那幾個晚上，有很多人就因為國內交通建設的久不提升與公交服務的欠缺完善，而被折磨得疲憊不堪，想到回程時還要再被折磨一次，一些遊子甚至連不想再回去上班的心思都有了。

這種每年數次長假都發生的常態，每一次都變得比往常更加嚴重的阻塞，可是在政府和大道公司當局眼中，這些都是歷年的“尋常”狀態而已，因此常年都以尋常的態度和尋常的手段應付。

當局曾想到另一個據說是很科學的搪塞之道，建議了一些各個地區的最佳上路時間，如此必可避開塞車苦，但交通專家說了，要人們跟從是不可能的事，各人的自由時間都不同，如果都跟了的話，那當局建議的上路時間就變成塞車時間了，如果是期待有一半人跟從就有效疏散一半車龍，然後當局就宣佈分散時間的招式有效，那就是僥倖心態了。

因此本次開齋節長假由首相宣佈4天免費通車的送大包福利，並非建立在幫助舒緩回鄉路的前提，因為免過路費減少阻塞這個舊招，早已經證明無效，倒更像是作為車子長時間塞車大耗燃油而作的國家補償，但是精神補償呢？而且收費站的緩慢付費流程是操作如常，不過是沒有收費而已。

身為車主尤其是在大城市上班的外地人，受到收費大道低檔服務的煎熬是逐年升級的，而且沒有看到當局有任何有效解決之道。

就算不是長假，車主仍面對無路可選無處可逃之苦，每一天因為大道公司的低檔付費系統，那所謂的更新或升級收費系統一次，不但不會提升通車速度，反而是形成更加凌亂的秩序與車龍。

想想看，從一觸即通卡的時代走入感應器時代，眼看付出高昂的感應器費用至少可免打開車窗的損耗和提升通車速度，也算是一種改進時，突然就說感應器賣斷貨了，而車子數量繼續在增加，獨家銷售的感應器繼續供不應求……。

幾年過去了，現在改成說是更先進的RFID付費系統，說可讓車子更快速通過（時速30公里），結果一處收費站變成有三種付費通道，車主必須左擺右擺開去適合的通道，製造了收費站阻塞，然後在RFID通道出現了每時每刻可見的感應失效問題，許多車子都必須慢慢後退讓遇阻的車子再試試掃瞄器或是轉到另外的通道，每天都是這麼氣死人的服務效率，那張感應貼紙還向車主收費35令吉啊！

下一次的大道高峰期就在週末開始的勞動節假期，大道公司又出一個“智能通道”疏解妙招，說穿了就是容許車子進入緊急車道和佔用反方向的一條車道，在疏散大道或許有作用，但是回到主要的南北大道和東海岸大道，必定是恢復為“低能”通道了，主要問題是車量多，大道太小，疏散路太少啊！

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