中國電召車市場內卷化競爭 司機收入銳減一半

（中國‧上海1日訊）中國的電召車相當便利，然而對於司機卻是競爭越來越激烈，原因之一是進入門檻低，疫情期間不少人人選擇投入。有資深司機說，過去半年間工時變得更長，但收入反而只剩一半。

隨著解除疫情管制、經濟步上覆蘇軌道，中國多個城市的電召車（網約車）市場也逐步恢復，然而卻也出現了“僧多粥少”，司機搶單的“內卷化”競爭。

一名在上海開網約車的王姓司機告訴中央社記者，目前一個月開車的收入大約人民幣8000多元（約5162令吉），比起全盛時期一個月1萬6000元到1萬8000元，少了一半。他認為最大的原因是競爭變多，“開車的門檻低，很多因為疫情沒了工作的人都來了，搶單搶得兇、額外的支出也增加不少。我現在開車的時間比以前長，收入比以前少。”

這名司機從2019年開始投入網約車市場，他說當時的環境還不錯，肯開肯拚收入就不錯，即便後來遇到疫情，不過上海因為防控做得好，而且在疫情之下，比起搭乘地鐵等大眾交通工具，選擇叫車的人變多。他說，當時大概每天開12個小時，早出晚歸，最好的情況一個月收入可以達1萬5000元以上，曾經有過一個月收入1萬8000元。

然而過去半年間明顯感受到競爭變得更加激烈，搶單的情形越來越常見，常常得等上1、2個小時才有一張單。在這樣的情形之下，他也逐漸改變工作形式，從“早出晚歸”逐漸變成“中午過後出門，半夜回家”，工時也超過12小時。

他說比起白天，晚上到深夜相對更好接單，而且路上也比較不會堵車，油錢可以省一點。

他也提到，許多司機並沒有自己的車而是向車行承租，隨著租車的需求越來越多，車行也不斷調高租金。“我的車也是租的，剛開始開車的時候租金是每個月4000元左右，今年4月的租金已經漲到5500元了。”