发布: 8:10am 08/05/2023

社论.联邦政府早该助槟建轻快铁

无论哪个联盟执政，都应该施行以需求为基础的政策，照顾全民福祉，不能以政治为考量，忽略在野党州属。槟州苦等轻快铁的情况，不该重演。

首相安华日前在“昌明大马”槟城开斋节开放门户活动上，为当地人民捎来一项好消息：联邦政府将批准一笔额外拨款，作为槟州轻快铁计划的建设费用。

至于相关拨款的具体数目和经费来源将在未来一两周经过财政部等部门与槟州政府的讨论后才决定。无论如何，这意味着，槟州轻快铁计划不再像以往般“空雷不雨”。

与此同时，随着联邦政府同意资助兴建轻快铁，槟州首席部长曹观友指出，州政府也将指示研究缩小填海计划的规模，以符合首相的期望。槟州政府原计划依赖填海造地融资，以展开轻快铁工程。不过，这项填海计划引起争议和反弹。

槟州渔民协会坚决反对槟岛南部填海计划，声称这会影响渔民生计。此外，槟城消费人协会亦指该项填海计划将对环境和渔民造成无法复原的破坏，同时每年将产生320万吨碳排放，违反了大马在《巴黎协议》中的承诺。槟州政府这项计划也成为政敌攻击的目标，纷纷对准开炮。

而今，联邦政府介入资助轻快铁工程，填海规模随之缩小，算是一举两得的双赢局面；一来可以纾缓槟州交通拥堵，二来能减缓填海引发的问题。

必须承认，这不会是一个让所有人都满意的方案，毕竟对一些反对者而言，他们要求的是全面取消填海计划；然而在衡量各方需求与观点之下，缩小填海规模，也许是一个更可行的折衷方案。

面对质疑的声音，槟州政府须更积极地加强沟通，寻求理解，以化解各界的疑虑；同时也要进一步援助渔民，安抚他们。

回头谈槟州轻快铁计划。这是槟州翘首以盼的工程。槟州首长曹观友以“守得云开见月明”来形容联邦政府对轻快铁计划的资助。这个形容一点都不为过，因为这些年来槟州人民已多次听到“楼梯响”，但却“不见人下来”。

槟州轻快铁计划的建议早在1995年就提出，惟过去20多年竟然“十划未有一撇”，拖宕经年。这期间，经历槟州政权轮替、联邦政府换人做，可是都无法落实轻快铁计划。2008年，时任首相阿都拉在新春期间宣布要送给槟城人3项大礼，轻快铁计划是其中之一，然而在同年大选，国阵失去槟州政权，所谓的轻快铁大礼就没有下文了。2018年，希盟上台执政，槟州轻快铁计划曾经一度有望成真，惟希盟政府在2020年被推翻，计划也随之停摆。经过重重波折，终于安华日前捎来好消息，槟州轻快铁计划在联邦政府的协助下，将可顺利开展。

持平而论，联邦政府早就应该落实槟州轻快铁计划，以协助纾缓当地交通。槟州是先进州之一，工业发展排行全国三甲，2021年更以6.8%经济成长率居全国之冠；然而这一片繁华却也带来了交通拥挤的问题，加上槟州土地匮乏，问题更为严重。槟州需要更完善的公共交通系统，需要轻快铁来缓和交通拥挤，奈何这些年来却因为政治因素，未获联邦资助，以致车龙越塞越长。

诚如安华所言，槟州是雪隆以外的第二大城市，既然雪隆区有轻快铁和地铁计划，为何槟州不能有相似的发展计划？是的，为何槟州多年以来未见轻快铁？今天若非团结政府执政，槟州轻快铁还须再等多少年？

其实，无论哪个联盟执政，都应该施行以需求为基础的政策，照顾全民福祉，不能以政治为考量，忽略在野党州属。槟州苦等轻快铁的情况，不该重演。

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