发布: 9:00pm 08/05/2023

社论.推动“红海竞争”的汽车工业？应适可而止

大马想要获得外资垂青，就必须“化口号为实践”，不管对任何行业，我们都必需端出牛肉。

宝腾汽车（Proton）星期日在首相安华见证下推出首款新能源（NEV，New Energy Vehicles）车型X90；意味着该品牌开始从汽油车过度至新能源车技术。但我们必须认清新能源车不等于特斯拉（Tesla）的电动车（EV），特斯拉汽车没有发动机舱，完全靠电池驱动；宝腾X90使用的则是非常规能源驱动的混合动力汽车。

电动车将完全取代传统能源汽车

但无论如何，推出新能源车就是汽车工业的进步，如果没能力一口气推出电动车，那么就必须将新能源车作为传统汽车工业发展至电动车过程的过渡期。

欧盟已经宣布，2035年起正式禁售汽（柴）油汽车；世界级大汽车厂福特早在前年宣布一项针对欧洲汽车市场的新战略，目标是2030年在欧洲主要销售电动汽车；日本、韩国也不凖备缺席。

为了防止全球气候变迁，前年在格拉斯哥举行的联合国气候变迁大会上（COP26），世界各国已经达成2050年实现碳中和与碳净零排放的目标，所以传统汽（柴）油车时代一定会过去。

据统计，电动车每公里的CO2（二氧化碳）排放量约为70公克（而且会继续减少），仅为燃油车每公里184公克二氧化碳排放量的38%。Rethink Energy在2021年12月发表报告显示，2050年全球17.6亿辆“轿车车队”中，保守估计仅有7.6%仍使用某种形式的石化燃料，剩余的16.3亿辆将会使用电动车（EV）或某种形式的零碳排放交通工具。

《财富》杂志所公布的2022年度世界500强企业排行榜，全球共有23家汽车企业上榜，握有49.9%宝腾股权的吉利集团排名229，暂时领先以新能源车及电动车销量为主的中国比亚迪（436名）；但比亚迪新能源车销售量占本身销售总额的81.4%，后势十分看好。比亚迪的技术领先：其一，是来自于企业对能源战略的前瞻布局；其二，是来自于多年技术累积，如电池一体化CTB技术、e平台3.0、刀片电池、混动DM-i等。

大马需要获得人才培训与技术移转

基于传统燃油车被淘汰是大势所趋，所以深信吉利汽车不会在电动车及新能源车的发展上落后太远，但与此同时，大马在新能源或电动车产业需要获得人才培训与技术移转，否则我们永远只是一间汽车装配厂，工人只要需将汽车零组件装配起来即可，谈不上技术。

从首相与吉利创办人李书福对话中，可以理解首相十分关心吉利将来能赋予大马人力资源培训、汽车设计与工程技术、扶植本地供应商零组件硏发与生产技术、加强本地制造、销售和售后服务（维修与态度）能力。

首相表示，希望今后继续吸引更多的中国企业投资我国汽车产业，投资与建设更多设施，尽快实现丹绒马林高科技汽车谷（AHTV）。

但我们认为“理想很丰满，现实很骨感。当大马缺乏人才、硏发技术、汽车制造、品质、服务与行销能力，请问会有哪一家外资会重金投资大马？企业必须对股东负责，不是慈善机构，海外投资需要深度评估，不是几句话就能拍板定案。

今天，第三世界或开发中国家挟资源（如印尼拥有丰富的生产电动车电池的镍矿）之便及人口与市场优势（印尼2.74亿、菲律宾1.1亿、越南9.73千万、泰国6.98千万……），大马想要获得外资垂青，就必须“化口号为实践”，不管对任何行业，我们都必需端出牛肉，什么是牛肉？人才、技术、政府效率、基础设施、优惠条件……

由民间企业合作，不要又来“国产车”

不容否认，汽车工业是制造业中的火车头工业，但却也很早就进入“红海竞争”。今天全球有逾500个汽车制造商，从顶级的布加迪、蓝宝坚尼、法拉利、宾利；中价位的丰田、本田、通用、福特；到走平价路线的中、日、韩部分车系，市场已经被塞满，大马汽车厂如果不是靠进口关税保护，在国内根本不会有生存空间，更别说出口国外了。

前天推出的4款X90（售价介于12.38万～15.28万令吉之间），在中国差不多同款车的“吉利豪越”订价6万7135令吉起跳；这间中的价差就由大马全民买单，对大众运输系统不发达的大马，平民百姓必须人人一部车，几十年来，我们为汽车工业发展付出太多了。

是的，我们需要大力发展汽车工业，争取汽车工业与服务人才的提升、汽车技术（EV与NEV）的引进、周边卫星工厂（零组件制造供应商）的技术升级。但不需要“鼓励更多汽车公司来马建立设施”，我们必须重质不重量，由国与国之间的民间企业合作，开发出优质廉价（如吉利豪越）的汽车惠及全民。至于靠汽车出口赚外汇？在“红海”中，大马必须更加务实。

“弱水三千，只取一瓢饮”，推动“红海竞争”的汽车工业？应该适可而止！

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