发布: 9:00pm 08/05/2023

社論.推動“紅海競爭”的汽車工業？應適可而止

大馬想要獲得外資垂青，就必須“化口號為實踐”，不管對任何行業，我們都必需端出牛肉。

寶騰汽車（Proton）星期日在首相安華見證下推出首款新能源（NEV，New Energy Vehicles）車型X90；意味著該品牌開始從汽油車過度至新能源車技術。但我們必須認清新能源車不等於特斯拉（Tesla）的電動車（EV），特斯拉汽車沒有發動機艙，完全靠電池驅動；寶騰X90使用的則是非常規能源驅動的混合動力汽車。

電動車將完全取代傳統能源汽車

但無論如何，推出新能源車就是汽車工業的進步，如果沒能力一口氣推出電動車，那麼就必須將新能源車作為傳統汽車工業發展至電動車過程的過渡期。

歐盟已經宣佈，2035年起正式禁售汽（柴）油汽車；世界級大汽車廠福特早在前年宣佈一項針對歐洲汽車市場的新戰略，目標是2030年在歐洲主要銷售電動汽車；日本、韓國也不凖備缺席。

為了防止全球氣候變遷，前年在格拉斯哥舉行的聯合國氣候變遷大會上（COP26），世界各國已經達成2050年實現碳中和與碳淨零排放的目標，所以傳統汽（柴）油車時代一定會過去。

據統計，電動車每公里的CO2（二氧化碳）排放量約為70公克（而且會繼續減少），僅為燃油車每公里184公克二氧化碳排放量的38%。Rethink Energy在2021年12月發表報告顯示，2050年全球17.6億輛“轎車車隊”中，保守估計僅有7.6%仍使用某種形式的石化燃料，剩餘的16.3億輛將會使用電動車（EV）或某種形式的零碳排放交通工具。

《財富》雜誌所公佈的2022年度世界500強企業排行榜，全球共有23家汽車企業上榜，握有49.9%寶騰股權的吉利集團排名229，暫時領先以新能源車及電動車銷量為主的中國比亞迪（436名）；但比亞迪新能源車銷售量佔本身銷售總額的81.4%，後勢十分看好。比亞迪的技術領先：其一，是來自於企業對能源戰略的前瞻佈局；其二，是來自於多年技術累積，如電池一體化CTB技術、e平臺3.0、刀片電池、混動DM-i等。

大馬需要獲得人才培訓與技術移轉

基於傳統燃油車被淘汰是大勢所趨，所以深信吉利汽車不會在電動車及新能源車的發展上落後太遠，但與此同時，大馬在新能源或電動車產業需要獲得人才培訓與技術移轉，否則我們永遠只是一間汽車裝配廠，工人只要需將汽車零組件裝配起來即可，談不上技術。

從首相與吉利創辦人李書福對話中，可以理解首相十分關心吉利將來能賦予大馬人力資源培訓、汽車設計與工程技術、扶植本地供應商零組件硏發與生產技術、加強本地製造、銷售和售後服務（維修與態度）能力。

首相表示，希望今後繼續吸引更多的中國企業投資我國汽車產業，投資與建設更多設施，儘快實現丹絨馬林高科技汽車谷（AHTV）。

但我們認為“理想很豐滿，現實很骨感。當大馬缺乏人才、硏發技術、汽車製造、品質、服務與行銷能力，請問會有哪一家外資會重金投資大馬？企業必須對股東負責，不是慈善機構，海外投資需要深度評估，不是幾句話就能拍板定案。

今天，第三世界或開發中國家挾資源（如印尼擁有豐富的生產電動車電池的鎳礦）之便及人口與市場優勢（印尼2.74億、菲律賓1.1億、越南9.73千萬、泰國6.98千萬……），大馬想要獲得外資垂青，就必須“化口號為實踐”，不管對任何行業，我們都必需端出牛肉，什麼是牛肉？人才、技術、政府效率、基礎設施、優惠條件……

由民間企業合作，不要又來“國產車”

不容否認，汽車工業是製造業中的火車頭工業，但卻也很早就進入“紅海競爭”。今天全球有逾500個汽車製造商，從頂級的布加迪、藍寶堅尼、法拉利、賓利；中價位的豐田、本田、通用、福特；到走平價路線的中、日、韓部分車系，市場已經被塞滿，大馬汽車廠如果不是靠進口關稅保護，在國內根本不會有生存空間，更別說出口國外了。

前天推出的4款X90（售價介於12.38萬～15.28萬令吉之間），在中國差不多同款車的“吉利豪越”訂價6萬7135令吉起跳；這間中的價差就由大馬全民買單，對大眾運輸系統不發達的大馬，平民百姓必須人人一部車，幾十年來，我們為汽車工業發展付出太多了。

是的，我們需要大力發展汽車工業，爭取汽車工業與服務人才的提升、汽車技術（EV與NEV）的引進、周邊衛星工廠（零組件製造供應商）的技術升級。但不需要“鼓勵更多汽車公司來馬建立設施”，我們必須重質不重量，由國與國之間的民間企業合作，開發出優質廉價（如吉利豪越）的汽車惠及全民。至於靠汽車出口賺外匯？在“紅海”中，大馬必須更加務實。

“弱水三千，只取一瓢飲”，推動“紅海競爭”的汽車工業？應該適可而止！

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