陈芳龙.隆新高鐡重启？这回应该有戏

4月，东姑赛夫鲁接受美国CNBC访问时说，现在要经由民营企业向两国政府提出建议，才能让这个项目成为商业上可行模式。他个人对有关企业提交重新启动隆新高鐡项目方案表示欢迎；我也这么想，只要政府少插手，很多事都能成事。

东姑赛夫鲁话才说完，就有消息透露，5家财团有意竞标总价高达600亿令吉（又有一说是750亿令吉）的隆新高铁项目，有者更已经与潜在合作伙伴洽谈如何承接这项重大的国家基础建设计划。

《The Edge》报道，5家有意竞标的财团包括马矿业（MMC机构）、WCT控股、杨忠礼机构（YTL）、马资源（MRCB）以及成功机构（BJCORP）。据悉，至少有两个集团已经与中国国营企业展开高层次洽谈，亦即成功集团与中国水利水电建设、杨忠礼与中国中车，而马资源则可能与中国交通建设集团（CCCC）合作、MMC合作对向则偏向日本集团。至于中国特大型基础建设集团，中国铁建（CRCC）也准备寻找本地合作企业参与隆新高铁竞标。

计划中的隆新高鐡全长350公里，其中335公里在大马境内、15公里在新加坡境内（地下化），途中除隆新终站外，在大马境内会另设6个中站，不过新计划会否排除掉其中一两个站（如慕尤丁大本营的柔佛巴莪）就不得而知了，毕竟高铁兴建必须考虑经济效益及对环境影响，政治的事姑且放两旁。至于总造价莫衷一是，大概介于600亿令吉至750亿令吉之间；只要令吉越贬，造价越高。

按照原计划，高铁营运后最高时速将达到350公里，途中如果隔站停靠，往返隆新之间只需时90分钟。新加坡的终站设站地点（裕廊东）不是问题，吉隆坡应该会设在总建筑面积1亿平方尺的大马城（新街场空军基地旧址），所以兴建高铁除了带动吉隆坡巿中心发展，也会高度方便前往新加坡与中途站的商务与旅游的旅客。

隆新高铁启航，第一个被打倒躺平的是吉隆坡国际机场（KLIA）；为什么？因为从吉隆坡市中心到机场的车程至少70分钟、飞机航行50分钟、提早2小时到机场，去趟新加坡耗时至少4小时。第2个受影响的是巴士或自驾，按常理就，开车4个半小时就可以抵达新加坡，但一条1公里的长堤随时可以堵塞4个半小时。所以，时速350公里的隆新高铁会是促成“隆新一日生活圈”及改变马新交通“黒暗历史”的重大基础建设。

无庸置疑，如果从经济效益的角度看，隆新高铁比东海岸铁路计划靠谱多了。雪隆人口逾1千万、高铁途中停靠站人口逾500万、新加坡常住人口与游客700万，合计两千来万人口是值得开发这条高铁的。

马（隆）新每年往来人口（包括游客）逾2000万人次，届时只要一半的人口改搭高铁，每年就可省下2000万小时的“时间成本”；再者，大马不是也在“高吹”减碳计划？2050年实现碳中和？正好，高鐡是高运量、高速、低污染的交通工具，以台湾高铁为例，在第三方公证单位查验下，平均每人每公里产生相当于32公克二氧化碳的温室气体排放量。

反观汽车的CO2（二氧化碳）排放对地球暖化与生态环境有极强大的破坏力，每公升汽油约排放2.2kg二氧化碳，以每公升汽油行驶12公里计算，那么每公里将产生184公克二氧化碳排放，接近高铁的6倍。如此一算，高铁能不建吗？

最后再谈谈高铁的造价；隆新高铁的造价，每公里1.71亿令吉（以350公里、总价600亿令吉计）。我随机挑选了中国18条总长度6238公里的高铁分析，平均每公里造价6576万令吉，约为隆新高铁的38.4%，所以我们这条高铁造价“非常贵”！

是的，高铁非建不可；隆新高铁重启，这回应该有戏，但参与竞标者务必小心，别被外国基建集团“砍菜头”；永远要记得，“一带一路”不是慈善事业。