陳芳龍.隆新高鐡重啟？這回應該有戲

4月，東姑賽夫魯接受美國CNBC訪問時說，現在要經由民營企業向兩國政府提出建議，才能讓這個項目成為商業上可行模式。他個人對有關企業提交重新啟動隆新高鐡項目方案表示歡迎；我也這麼想，只要政府少插手，很多事都能成事。

東姑賽夫魯話才說完，就有消息透露，5家財團有意競標總價高達600億令吉（又有一說是750億令吉）的隆新高鐵項目，有者更已經與潛在合作伙伴洽談如何承接這項重大的國家基礎建設計劃。

《The Edge》報道，5家有意競標的財團包括馬礦業（MMC機構）、WCT控股、楊忠禮機構（YTL）、馬資源（MRCB）以及成功機構（BJCORP）。據悉，至少有兩個集團已經與中國國營企業展開高層次洽談，亦即成功集團與中國水利水電建設、楊忠禮與中國中車，而馬資源則可能與中國交通建設集團（CCCC）合作、MMC合作對向則偏向日本集團。至於中國特大型基礎建設集團，中國鐵建（CRCC）也準備尋找本地合作企業參與隆新高鐵競標。

計劃中的隆新高鐡全長350公里，其中335公里在大馬境內、15公里在新加坡境內（地下化），途中除隆新終站外，在大馬境內會另設6箇中站，不過新計劃會否排除掉其中一兩個站（如慕尤丁大本營的柔佛巴莪）就不得而知了，畢竟高鐵興建必須考慮經濟效益及對環境影響，政治的事姑且放兩旁。至於總造價莫衷一是，大概介於600億令吉至750億令吉之間；只要令吉越貶，造價越高。

按照原計劃，高鐵營運後最高時速將達到350公里，途中如果隔站停靠，往返隆新之間只需時90分鐘。新加坡的終站設站地點（裕廊東）不是問題，吉隆坡應該會設在總建築面積1億平方尺的大馬城（新街場空軍基地舊址），所以興建高鐵除了帶動吉隆坡巿中心發展，也會高度方便前往新加坡與中途站的商務與旅遊的旅客。

隆新高鐵啟航，第一個被打倒躺平的是吉隆坡國際機場（KLIA）；為什麼？因為從吉隆坡市中心到機場的車程至少70分鐘、飛機航行50分鐘、提早2小時到機場，去趟新加坡耗時至少4小時。第2個受影響的是巴士或自駕，按常理就，開車4個半小時就可以抵達新加坡，但一條1公里的長堤隨時可以堵塞4個半小時。所以，時速350公里的隆新高鐵會是促成“隆新一日生活圈”及改變馬新交通“黒暗歷史”的重大基礎建設。

無庸置疑，如果從經濟效益的角度看，隆新高鐵比東海岸鐵路計劃靠譜多了。雪隆人口逾1千萬、高鐵途中停靠站人口逾500萬、新加坡常住人口與遊客700萬，合計兩千來萬人口是值得開發這條高鐵的。

馬（隆）新每年往來人口（包括遊客）逾2000萬人次，屆時只要一半的人口改搭高鐵，每年就可省下2000萬小時的“時間成本”；再者，大馬不是也在“高吹”減碳計劃？2050年實現碳中和？正好，高鐡是高運量、高速、低汙染的交通工具，以臺灣高鐵為例，在第三方公證單位查驗下，平均每人每公里產生相當於32公克二氧化碳的溫室氣體排放量。

反觀汽車的CO2（二氧化碳）排放對地球暖化與生態環境有極強大的破壞力，每公升汽油約排放2.2kg二氧化碳，以每公升汽油行駛12公里計算，那麼每公里將產生184公克二氧化碳排放，接近高鐵的6倍。如此一算，高鐵能不建嗎？

最後再談談高鐵的造價；隆新高鐵的造價，每公里1.71億令吉（以350公里、總價600億令吉計）。我隨機挑選了中國18條總長度6238公里的高鐵分析，平均每公里造價6576萬令吉，約為隆新高鐵的38.4%，所以我們這條高鐵造價“非常貴”！

是的，高鐵非建不可；隆新高鐵重啟，這回應該有戲，但參與競標者務必小心，別被外國基建集團“砍菜頭”；永遠要記得，“一帶一路”不是慈善事業。