【无人机飞安／01】体积虽小冲击力大 无人机一飞限冲天

第二是问无人机的飞行能力。如果玩家动手破解改装无人机，那么无人机是有可能达到数千米的高空。专研无人机的英迪国际大学高级讲师洪建隆博士说，从技术层面而言，无人机要飞多高取决于整体设计，尤其螺旋桨的设计和形状。每一种螺旋桨设计会有高度限制。以DJI Inspire 3为例，普通桨所能达到的海拔高度只有3800米，如果换了高原桨，那么起飞的海拔高度可突破到7000米。

“我问你，什么东西会影响无人机的上升力？那就是空气的密度和温度。当你飞得越高，温度越冷，空气密度越稀薄。”洪建隆笑说，这一切与物理有关，每1000英尺（305米），温度就会下降2度。当空气越冷，空气密度越薄（分子越远），无人机飞到某个高点，螺旋桨几乎失去了与空气分子的接触，自然无法飞得更高。除非玩家自行改装螺旋桨设计，那或许可突破高度极限。

曾在空中与无人机“相会”

无人机大致上分成3大类别──消费、商业和军事用途。军用无人机肯定可以飞得更高，以便能执行监察任务。针对商业用途的无人机（有摄像镜头），相关公司必须获得大马测量与图测局（JUPEM）和民航局的批准才行。

从市占率来说，普遍上玩家会购买DJI的无人机，而该公司在系统里面已设置禁飞区和限高机制。如果玩家想在禁飞区拍摄，必须获得相关部门在该区域的飞行准证。如果有准证，那么可以在线向DJI申请解禁，前往禁飞区拍摄。

洪建隆本身除了是无人机玩家，也是拥有私人飞机驾驶执照的飞机师。当问及为何会专研无人机，他回忆道，在2018年，他正好在空中练习，从柔佛飞往梳邦机场途中，控制塔突然通知他……“他们告诉我不要飞去我的右边，（因为）大概多少米有无人机活动，尽可能不要飞去那个地区。那也是我第一次注意到在马来西亚的上空竟然有人操作无人机。”他犹记得那些年并没有太多人留意无人机对空域的威胁，正因如此，他才关注无人机的科技发展。

●空域也有等级？共有多少个？

为了确保航空安全，空域是会分成6种等级（class），分别为A、B、C、D、E和G。根据“平均海平面”（MSL）高度标准，Class A是民航的空域，高度在1万8000英尺（约5486米）或以上；Class B则是以国内最繁忙的机场为准，空域高度定在1万英尺以内；Class C和D则依据机场规模而有个别的空域高度。Class E是受管制空域，而Class G则是不受管制空域。

“每个Class都有一个规则要跟，如果你要飞进Class A空域，飞机必须要有特定器材才可以（申请）飞进去。”针对无人机，严格上来说，只能在400英尺以下飞行。如果想要在其他空域飞行都需要申请飞行准证。“不过，一些资深玩家已经不太愿意使用‘line of sight’（目视）的操作模式，而是用无人机的镜头和传感器来探索。”

他坦言，部分玩家不满足于无人机现有的能力，会想要“破解”无人机，这是人性使然。毕竟在高空中，那种景观和视野截然不同，许多玩家在高空俯瞰整个现代城市和自然景物，仿佛重新认识了自己所身在的世界。同时，玩家视无人机为一个具有挑战的飞行器，想要掌握更高超的技艺，像是规划航线、拍摄角度、飞控技术等。这些都能为他们带来莫大的满足感和成就。

●无人机在空中撞民航机有多严重？

根据民航局条例，机场肯定是无人机的禁区，任何未经批准的无人机不得在机场区域的9.25公里以内飞行。在起飞或降落时，洪建隆会格外小心，“虽然我们被允许降落，可是我们还是要检查跑道有没有东西，如果看到旁边的丛林里突然有野猪或四脚蛇冲出来，我们是会取消降落。通常我们不会玩命（碾过去），这不关杀不杀生，而是安全问题。”

无人机体积看似很小，但冲击力不亚于一颗小口径的炮弹。洪建隆本身驾驶Piper Warrior小型飞机（型号PA28-161），起飞速度最低是65knots，换成时速就是120公里。“这就好像你在高速公路的时速是120公里，撞到东西的话是很严重的。”可别忘了，若无人机的电子仪器在碰撞后卡在机身（特别是机翼内部的油箱），有可能引发火灾。要是无人机被吸进民航机的左右引擎，后果更加不堪设想。

民航机的飞行速度更高，当飞机师发现无人机时就已经太迟了。伦敦帝国学院机械工程学讲师瓦伊迪安纳森曾说过，一架重量超过2公斤的无人机若迎面而来，有可能击穿某些客机型号驾驶舱的玻璃。

一般上，如果在起飞时撞到无人机，飞机师必须马上找地方降落。然而，飞机师还得胥视跑道剩下多长，是否足够让飞机降落。“飞机跑道大约3公里或以上，跑道虽然很长，但是一般的空运客机起飞时，已经用了超过一半的跑道。”

●有没有无人机的Waze？

当问及有没有无人机的“Waze”，以便能让飞机师避开无人机的飞行区域，洪建隆说，对私人飞机师而言，他们有一个系统名为NOTAM（Notice to Airmen），可以得知附近是否有私人飞机和无人机在飞行。

“我们起飞之前都会检查清单，比如检查天气、输入飞行路径，然后检查NOTAM。”他笑称，NOTAM就相等于Waze，当路上发生交通意外时会显示出来，驾车人士可提前知道和避开有关路段，NOTAM也有类似的功能。

洪建隆指着NOTAM网页上的通告，其中一个便显示有UAV无人机的飞行计划。根据通告内容，申请者将会在南北大道用无人机检查交通状况，并清楚列明了任务名称、日期、为期多久。同时，他们亦会表明缓冲区的距离，比如大道的左右两旁有100米的缓冲区，意即无人机会在这个距离里面飞行，其他飞行员不要靠近缓冲区。“你在飞机上是会看到高速大道的，所以自己就预测，不要靠近（缓冲区）。”

至于会不会担心突然有无人机冒出来？普遍上不会有最后一分钟的无人机任务，除非是非法改装的无人机突然急速升空。如果企业按照规则申请无人机飞行准证，飞机师都会知道，如果临时加插任务，控制塔的无线通讯系统亦会通报飞行员，不必担心有紧急状况。

无人机是教导STEM教育的工具

目前，大马的所有无人机活动必须遵守《1969年民航法令》第4条文（3号法令）、《2016年民航条例》（MCAR 2016）第98、第140到144条文，以及民航指令（CAD）。这些条例和指令是为了确保操作人员可以很负责任地驾驶无人机，不会危害到民众的生命安全。

近年可以发现市面上的无人机体积越来越小，降低了进入无人机领域的门槛。但不意味着危险系数会变得更高。一些无人机公司会为机身配置防护机制，比如DJI Tello的螺旋桨就有专属的保护罩。发生意外时，可以避免人体受到螺旋桨的伤害。

身为一名教育工作者和无人机爱好者，洪建隆非常希望学生可以更早地接触到无人机技术，开拓更多设计和应用。“现在小孩子的想像力很丰富，过去的设计可能来到一个瓶颈，小孩子所设计的形状或许是我们从来没有想像过的形状。”他举例，以往螺旋桨都会发出嘈杂的声音，近期便有研究团队成功设计出无声的环形螺旋桨。

“对一个教育工作者来说，无人机是一个很好的教学工具，它是一个传递科学知识和技术的教材。”

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【无人机飞安／02】释放应用潜力 无人机改变商业规则
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