【无人机飞安／02】释放应用潜力 无人机改变商业规则

“不过，不是学了无人机就会有工作机会。”在培训过程中，许多学员都是专业人士，他们是来学习操控无人机和解读数据，再把这项技术与自身业务匹配。

以农业领域为例，农民想要打造智能农业，可以学习操控无人机喷洒农药。若无人机搭配多光谱传感器和高分辨率的镜头，就能够勘测土地、采集数据，然后通过模型系统来检测农作物的健康状况。

“在无人机未出现之前已经有这个技术了，现在只是将这个（多光谱传感器）传感器搭配在无人机上面。”

灵活应用，开拓领域商机

目前而言，“农业+无人机”已经是一种常态，可以降低人力成本，提高工作效益。近年，本地企业亦开始成立无人机团队，如国能和砂拉越能源公司，他们想要降低很多高风险的工作。好比以往是要求技术人员爬上电线杆检查，现在无人机就能解决这些难题。

她说，稽查公司偶尔也会动用无人机的服务。当他们想要知道一家矿业公司有多少吨的铁、铜或矿石，便可以出动无人机升空绘测统计，之后再针对这些数量征税。如果像以往聘请稽查员检查，则需要等一段时间才能得知结果。

有趣的是，柔佛州一个非政府组织最近向Drone Academy Asia查询，能不能动用无人机和热像感应传感器，来观察马来西亚半岛的大象移动路向。“（对方说）大象会破坏农耕地，所以州政府、相关机构想要用无人机找出大象的移动径向，然后想办法阻止大象破坏农耕地。”

她举例还有学员是从事地产买卖，对方学会用无人机航拍土地面积和路线，让买家知道待售地段距离高速公路或住宅区有多远，抑或附近是否有小山坡、河流等。如此一来，对方与同行就有差异化，能够为顾客提供直观的讯息。

想用无人机商拍，需要有文凭

所谓术业有专攻，航拍摄影师可以拍摄婚礼、马拉松、演唱会或活动现场，然而不是每个人可以拍摄钻油平台。“那个很难，你需要对钻油平台有了解，那个地方有什么东西，还要熟悉HSE管理体系，得具备专业知识。”

Drone Academy Asia有提供RCOC-B（远程飞行员能力证书-基础）、RCOC Module 1 （EVLOS）、RCOC Module 2 AGR（农业）等课程。不过，这些不等于飞行执照，只是课程文凭，代表学员学会了飞行的知识，然后民航局也会有学员的记录。若要类比，这些文凭相等于驾车的P执照，只不过不能到处“飞”。

她强调，这些文凭仅给特定行业的员工报考，并不是给一般无人机爱好者。当无人机飞行员要执行高风险任务，就必须要有这类文凭，比方说拍摄体育馆的演唱会或大型活动，飞行员把无人机驶过人群上方，又或者用EVLOS（扩展视距飞行）或BVLOS（超视距飞行）来操控无人机等。

“由于安全问题，大多数国家会严格监管BVLOS飞行，需要特别许可和认证才能合法飞行。”我国在2022年才批准第一批的BVLOS飞行任务，且仅允许起飞40米的高度。

●无人机起飞前，得先做风险评估？

如果企业想要用无人机拍摄，必须先向马来西亚测量与图测局（JUPEM）申请准证，接着再凭这张准证向民航局申请无人机飞行准证（ATF，俗称Drone permit）。

她称，如果无人机有安装镜头是必须向JUPEM申请准证，这是为了保护我国的土地，不能让有心人士泄漏我国的土地机密。“其实不只无人机，即使是直升机、飞机拍摄也是要向JUPEM申请。”

此外，民航局会关注有关起飞地点是否远离机场或安全，又或者有没有涉及敏感地区，比如王宫、国会大厦、政府部门、警察局等。何一凌称，若JUPEM批准可在敏感地区飞行，民航局一般没问题。“假设你要飞1000米（的高度），民航局就会质问你。你需要做一个风险评估，有哪些防范措施。”

最常见的是演唱会活动，风险评估就得呈报无人机尺寸、有没有避障功能、软着陆（soft landing）功能。演唱会现场必须置放告示牌、通知观众关于无人机拍摄，然后呼吁观众要小心，如果看到无人机飞行切勿靠近。

●即将有无人机监管系统？

据何一凌所知，今年会有一个无人机监管系统，名为UAS-TM（前称UTM）。在这个系统里面，所有无人机公司需要注册，一起使用这个系统。每一次起飞，他们需要通知最近的航空控制中心，告知无人机的飞行日期、时间和结束时间。完成之后还会再通知对方。

UAS-TM系统会有线上表格，简化整个申请飞行准证流程。所有无人机公司、营运商的资料都会储存在系统，比如飞行次数、航线、是否有遵守条例等。她称，未来或许还会有类似于“Flight Radar”的界面，当所有人输入无人机的飞行资料后，就可以看到所有无人机的飞行航线。

当然，如果大家不注册，那么就有可能造成相撞事件。这就视乎执法单位是否要全面强制注册，包括业余玩家。她说，有些国家和地区会从无人机营销商下手，要求顾客实名认证购买无人机，将个人资料和无人机的编号绑定，即使发生事故也可以追究责任。“如果你实名注册了，大家都不敢乱乱飞。”目前，如果一架无人机坠机，是没有办法找到机主，谁要负责？

●业余玩家将有专属飞行指令？

何一凌说，如果依照《2016年民航条例》第140到144条文，无人机几乎无法起飞。但为了推进无人机产业发展，民航局在2021年3月份公布了民航指令（CAD 6011），并分成3个部分。

第1部分（PART I）是通过标准化的课程和评估考试，来确保大马的无人机飞行员具有适当的能力去操作无人机。第2部分（PART II）则专注在农业无人机操作，而第5部分（PART V）则着重在高风险的无人机操作，比如运载药物、研发物品等。

“（我所知）近期是有一个CAD给无人机爱好者的，但目前还没发布。在美国、英国已经有专属条例针对无人机爱好者。”由于条例未推出，她猜测，主要是以监管为目标，可能要求无人机爱好者在购买无人机时需要向民航局注册身分。

【知多一点】无人机的3种运作形式

第一、VLOS（视距内飞行），这是最常见的做法，飞行员得在视线范围内操作无人机，视觉距离大约500米以内。万一出现故障可以迅速反应。

第二、EVLOS（扩展视距飞行），在视线内是完全看不到无人机，只能依靠遥控器的屏幕、望远镜或视觉观察员（VO）来确保无人机的位置。一般上在土地测量或农业用途会动用这个方式。

第三、BVLOS（超视距飞行），整个飞行都是自动化，由飞行员设置好路线，无人机便可以自动起飞完成设置好的任务。飞行员无法看到无人机，需要依靠卫星导航、避障传感器、通信系统来确保无人机安稳飞行。

后记：无人机发展生态本身就有先天障碍，原先的城市规划并没有预留空间给无人机飞行，哪怕芯片、螺旋桨设计、飞控系统再好，想要在喧嚣闹市通畅飞行，得需要很多的教育、系统和政策辅助。最重要是，无人机是否可以真正解决民众所需？

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