【無人機飛安／02】釋放應用潛力 無人機改變商業規則

“不過，不是學了無人機就會有工作機會。”在培訓過程中，許多學員都是專業人士，他們是來學習操控無人機和解讀數據，再把這項技術與自身業務匹配。

以農業領域為例，農民想要打造智能農業，可以學習操控無人機噴灑農藥。若無人機搭配多光譜傳感器和高分辨率的鏡頭，就能夠勘測土地、採集數據，然後通過模型系統來檢測農作物的健康狀況。

“在無人機未出現之前已經有這個技術了，現在只是將這個（多光譜傳感器）傳感器搭配在無人機上面。”

靈活應用，開拓領域商機

目前而言，“農業+無人機”已經是一種常態，可以降低人力成本，提高工作效益。近年，本地企業亦開始成立無人機團隊，如國能和砂拉越能源公司，他們想要降低很多高風險的工作。好比以往是要求技術人員爬上電線杆檢查，現在無人機就能解決這些難題。

她說，稽查公司偶爾也會動用無人機的服務。當他們想要知道一家礦業公司有多少噸的鐵、銅或礦石，便可以出動無人機升空繪測統計，之後再針對這些數量徵稅。如果像以往聘請稽查員檢查，則需要等一段時間才能得知結果。

有趣的是，柔佛州一個非政府組織最近向Drone Academy Asia查詢，能不能動用無人機和熱像感應傳感器，來觀察馬來西亞半島的大象移動路向。“（對方說）大象會破壞農耕地，所以州政府、相關機構想要用無人機找出大象的移動徑向，然後想辦法阻止大象破壞農耕地。”

她舉例還有學員是從事地產買賣，對方學會用無人機航拍土地面積和路線，讓買家知道待售地段距離高速公路或住宅區有多遠，抑或附近是否有小山坡、河流等。如此一來，對方與同行就有差異化，能夠為顧客提供直觀的訊息。

想用無人機商拍，需要有文憑

所謂術業有專攻，航拍攝影師可以拍攝婚禮、馬拉松、演唱會或活動現場，然而不是每個人可以拍攝鑽油平臺。“那個很難，你需要對鑽油平臺有了解，那個地方有什麼東西，還要熟悉HSE管理體系，得具備專業知識。”

Drone Academy Asia有提供RCOC-B（遠程飛行員能力證書-基礎）、RCOC Module 1 （EVLOS）、RCOC Module 2 AGR（農業）等課程。不過，這些不等於飛行執照，只是課程文憑，代表學員學會了飛行的知識，然後民航局也會有學員的記錄。若要類比，這些文憑相等於駕車的P執照，只不過不能到處“飛”。

她強調，這些文憑僅給特定行業的員工報考，並不是給一般無人機愛好者。當無人機飛行員要執行高風險任務，就必須要有這類文憑，比方說拍攝體育館的演唱會或大型活動，飛行員把無人機駛過人群上方，又或者用EVLOS（擴展視距飛行）或BVLOS（超視距飛行）來操控無人機等。

“由於安全問題，大多數國家會嚴格監管BVLOS飛行，需要特別許可和認證才能合法飛行。”我國在2022年才批准第一批的BVLOS飛行任務，且僅允許起飛40米的高度。

●無人機起飛前，得先做風險評估？

如果企業想要用無人機拍攝，必須先向馬來西亞測量與圖測局（JUPEM）申請準證，接著再憑這張準證向民航局申請無人機飛行準證（ATF，俗稱Drone permit）。

她稱，如果無人機有安裝鏡頭是必須向JUPEM申請準證，這是為了保護我國的土地，不能讓有心人士洩漏我國的土地機密。“其實不只無人機，即使是直升機、飛機拍攝也是要向JUPEM申請。”

此外，民航局會關注有關起飛地點是否遠離機場或安全，又或者有沒有涉及敏感地區，比如王宮、國會大廈、政府部門、警察局等。何一凌稱，若JUPEM批准可在敏感地區飛行，民航局一般沒問題。“假設你要飛1000米（的高度），民航局就會質問你。你需要做一個風險評估，有哪些防範措施。”

最常見的是演唱會活動，風險評估就得呈報無人機尺寸、有沒有避障功能、軟著陸（soft landing）功能。演唱會現場必須置放告示牌、通知觀眾關於無人機拍攝，然後呼籲觀眾要小心，如果看到無人機飛行切勿靠近。

●即將有無人機監管系統？

據何一凌所知，今年會有一個無人機監管系統，名為UAS-TM（前稱UTM）。在這個系統裡面，所有無人機公司需要註冊，一起使用這個系統。每一次起飛，他們需要通知最近的航空控制中心，告知無人機的飛行日期、時間和結束時間。完成之後還會再通知對方。

UAS-TM系統會有線上表格，簡化整個申請飛行準證流程。所有無人機公司、營運商的資料都會儲存在系統，比如飛行次數、航線、是否有遵守條例等。她稱，未來或許還會有類似於“Flight Radar”的界面，當所有人輸入無人機的飛行資料後，就可以看到所有無人機的飛行航線。

當然，如果大家不註冊，那麼就有可能造成相撞事件。這就視乎執法單位是否要全面強制註冊，包括業餘玩家。她說，有些國家和地區會從無人機營銷商下手，要求顧客實名認證購買無人機，將個人資料和無人機的編號綁定，即使發生事故也可以追究責任。“如果你實名註冊了，大家都不敢亂亂飛。”目前，如果一架無人機墜機，是沒有辦法找到機主，誰要負責？

●業餘玩家將有專屬飛行指令？

何一凌說，如果依照《2016年民航條例》第140到144條文，無人機幾乎無法起飛。但為了推進無人機產業發展，民航局在2021年3月份公佈了民航指令（CAD 6011），並分成3個部分。

第1部分（PART I）是通過標準化的課程和評估考試，來確保大馬的無人機飛行員具有適當的能力去操作無人機。第2部分（PART II）則專注在農業無人機操作，而第5部分（PART V）則著重在高風險的無人機操作，比如運載藥物、研發物品等。

“（我所知）近期是有一個CAD給無人機愛好者的，但目前還沒發佈。在美國、英國已經有專屬條例針對無人機愛好者。”由於條例未推出，她猜測，主要是以監管為目標，可能要求無人機愛好者在購買無人機時需要向民航局註冊身分。

【知多一點】無人機的3種運作形式

第一、VLOS（視距內飛行），這是最常見的做法，飛行員得在視線範圍內操作無人機，視覺距離大約500米以內。萬一出現故障可以迅速反應。

第二、EVLOS（擴展視距飛行），在視線內是完全看不到無人機，只能依靠遙控器的屏幕、望遠鏡或視覺觀察員（VO）來確保無人機的位置。一般上在土地測量或農業用途會動用這個方式。

第三、BVLOS（超視距飛行），整個飛行都是自動化，由飛行員設置好路線，無人機便可以自動起飛完成設置好的任務。飛行員無法看到無人機，需要依靠衛星導航、避障傳感器、通信系統來確保無人機安穩飛行。

後記：無人機發展生態本身就有先天障礙，原先的城市規劃並沒有預留空間給無人機飛行，哪怕芯片、螺旋槳設計、飛控系統再好，想要在喧囂鬧市通暢飛行，得需要很多的教育、系統和政策輔助。最重要是，無人機是否可以真正解決民眾所需？

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