黃昭文：東盟34%道路死亡涉摩托 鼓勵騎士 戴符規格頭盔-發現東盟.東盟大事

凌晨的十字路口車輛稀少，一名摩托騎士從遠處看見綠燈在閃爍，距離路口只剩100米，他心想，要加速還是放慢？哎呀不管了，反正沒車，衝吧……

專訪：李佳憓

凌晨的十字路口車輛稀少，一名摩托騎士從遠處看見綠燈在閃爍，距離路口只剩100米，他心想，要加速還是放慢？哎呀不管了，反正沒車，衝吧……

“碰！”交通燈一轉紅，摩托車失控撞上剛右轉出來的轎車，生死未卜。

這不是單一個案，東南亞每天都有人在馬路虎口發生事故而斃命，或終身殘疾。在東南亞，約34%的道路死亡案例涉及摩托騎士。

莽駕違規路況等成計時炸彈

肇因有很多，其中駕駛行為影響最大，如魯莽駕駛、危險轉彎、超速、交通燈違規和無執照駕駛，馬路上的坑坑洞洞、路面太滑等工程不足都是一顆計時炸彈。

大馬道路安全研究院（MIROS）董事局主席黃昭文博士多年來不遺餘力，與不同的團隊小組共同推廣道路安全運動，特別是鼓勵摩托騎士戴符合聯合國規格的頭盔。

“在道路安全上，最危險的交通工具就是摩托車，而現階段唯一能做到最安全有效的保護措施，就是戴頭盔。”

多國未立法強制戴頭盔

自20年前，黃昭文先後到訪柬埔寨、寮國、越南、緬甸、尼泊爾等國參與推廣道路安全和戴頭盔運動，希望能與當地政府和企業合作生產和售賣符合歐盟規格的摩托頭盔，同時由執法當局介入定價，避免商家設高價牟利。

惟多年過去了，大部分東南亞國家的表現不如預期，甚至至今沒有立法強制民眾戴頭盔。

“戴頭盔是一回事，戴正確的頭盔是另一回事，但很多（國家）都沒執行起來，整體還有很大進步空間。”

聯合國也積極推廣戴頭盔

在2030年將道路交通死亡率降低50%的是人類的共同目標，聯合國也出錢出力特別為中低收入國提供實際性的幫助。在聯合國道路安全基金成立後，鼓勵東南亞人民戴頭盔運動也納入執行計劃之一。

聯合國秘書長道路安全特使尚託德（Jean Todt）受訪時說，“我來到東盟，看到越南、柬埔寨和泰國的當地人民買不起頭盔，（對他們來說）太貴了，而有頭盔的人也經常不戴，或是戴的頭盔像一片玻璃，掉下來就碎掉，但人們一直到事故發生時才知道這一點。”

他補充，交通規劃與設施取決於國家基建程度，而不幸的是，世上很多貧困的人買不起一輛好車或摩托車，即便只是一個標準頭盔；由於東南亞天氣炎熱，一些人因為頭盔不通風、價格又貴而寧可冒險也選擇不戴。

於是，聯合國小組與摩托賽車小組聯合研發推出低於20美元的聯合國標準頭盔，儘可能確保一般摩托騎士可以得到最低限度的保護。

解決了價格問題，接下來就是建立產業鏈及為“戴頭盔活動”進行宣導。尚託德：“比如在馬來西亞，汽車或摩托車製造商等所有利益相關者都應該參與進來，使道路對民眾更加安全。”

以可負擔價格推向大眾化

東盟國家是國際市場最具商業活力的區域之一，除了新加坡，大部分地區的公共交通不夠完善，使消費成本較低的摩托車成了最普遍的代步工具，越南、泰國和印尼都是摩托車主要進口國。

MIROS作為東盟道路安全中心擔起了東盟區域道路交通安全的重責，協助其他東盟國家提高道路安全水平。黃昭文：“我們真心希望把戴頭盔的基本要求推廣出去，它必須符合聯合國和歐盟規格，並以可負擔價錢推向大眾化。

“最簡單直接的方式就是少用或不使用摩托車，有機會的話，選擇更加安全的交通工具以及較安全的路線，比如巴士的安全性比摩托車高30倍！輕快鐵或捷運更高。”

根據統計局2021年報告，我國0至14歲及15至40歲民眾的主要死因是交通事故，分別佔3%和16.8%，而在整體交通事故中，約70%涉及摩托騎士。

“騎車時多點耐心，不要追求快感越飈越快。”他也希望我國公共交通設施能發展更完善，減少人民使用摩托的需求，改為更安全的交通工具。