【城市铁道路线规划／01】下一站，展望发展

1. 需求（Demand）
捷运或轻快铁的服务对象是乘客，且靠搭客量（ridership）的收益来维持系统营运。意即，搭客量不高，收益减少，就可能影响到捷运或轻快铁站甚至是系统的整体维护。因此，设计捷运路线和站点时，必须考量一个区域范围内的人口，人口多表示需求量大，乘搭几率较高。

搭乘捷运或轻快铁的多数为上下班的通勤人士，搭乘高峰期集中在上午及傍晚时段。他们的起点与终点往往是住家与就业场所，因此，住宅区的人口（population）和商业区或工业区等聘雇活动（Employment）聚集的地方，通常是捷运路线和设站时首要考量的地点。

2. 成本（Cost）
成本包括建设、工程费用，以及预计路线或站点可能涉及土地征用（Land acquisition）的征地补偿。

捷运或轻快铁的目的是舒缓交通，方便民众出行，因此一定会经过人口稠密区，而这些地区通常已经成熟发展，寸土如金。建设轨道或站点，有时可能会牺牲原有的建筑物，引起面临拆迁的民众反弹。最著名的例子便是2011年的吉隆坡苏丹街征地风波。

3. 工程（Engineering）
工程指的是建造考量和方法等，这与成本考量也息息相关。工程师在设计路线时还需考量地底原有的电路、水管、粪喉等管线线路。我国常见高架（elevated）轨道，是因为建造地下（underground）隧道的费用很高。赖韦伶解释，如果一个站点的路面没有空间建设高架轨道，而那里又是关键地点，工程师就必须改为地下轨道。

地下轨道的成本较高在于工程技术难度大大提升，工程师必须做足事前研究，包括地质、土壤、地下水等状况。地下探钻有特定专家，且需要具备更多技术和器械，例如隧道掘进机（Tunnel Boring Machine，TBM）。

《国家地理杂志》曾制作我国建设捷运加影线的地下工程纪录片，解析在吉隆坡大都会建设地下隧道的挑战。吉隆坡地质大不同，西部的士曼丹（Semantan）至武吉免登（Bukit Bintang）属于肯尼山（Kenny Hill）地质分布平均，而东部武吉免登至马鲁里（Maluri）属于石灰岩，有坚硬的石头和被水溶解的地下洞，就像充满不规则洞孔的瑞士芝士。

地下隧道的建设工法，简而言之是同时开挖前进、排出渣土、填充洞孔和搭建预铸的隧道管片。使用隧道掘进机（Tunnel Boring Machine，TBM）开挖地底时，地底压力失衡会引发坍方，因此必须注射膨润土泥浆（Bentonite Slurry）填充地底洞孔。隧道掘进机不断钻探前进，后方即用预铸环片拼凑成圆形隧道，不断衔接延伸。

捷运加影线的地下隧道长达9.5公里，费时近两年才挖通。当时我国采用的是全球首个可变密度式隧道掘进机（Variable Density TBM）。

4. 衔接（Connectivity）
设计新的城市铁道路线时，也需考量与现有路线衔接，一定会与现有路线交错，方便乘客转乘，缩短行程。例如，原本从轻快铁格拉那再也线孟沙站到安邦线马鲁里站，需往北3站到占美清真寺站转乘安邦线，再乘坐6站才能抵达，共计9站。而后来的捷运加影线贯穿两条轻快铁线，乘客只需乘坐一站到吉隆坡中环站转乘捷运，6站就能抵达马鲁里，总共7站。

除了成本评估，还要进行交通影响评估

赖韦伶解释，工程顾问公司受委设计捷运或轻快铁路线后，先进行可行性研究，一般会多设想几条路线和站点。根据这些建议路线，再依照上述需求、成本、工程、衔接还有环境评估等，综合整理后让政府衡量和定夺。建议路线各有利弊，例如A路线需要征用比较多地段，而B路线涉及较多地下工程，就需综合考量成本及需求等因素。

此外，还要进行交通影响评估（Traffic Impact Assessment，TIA）和环境影响评估（Environmental Impact Assessment，EIA）。赖韦伶说，捷运或轻快铁解决的是主要干道的交通问题，但可能给站点周遭环境造成些许问题。例如，某个住宅区因为设有捷运站，有很多车辆前来接送（pick up／drop off），会增加社区车流量。抑或，捷运路线临近住家，会造成噪音污染，或列车经过造成共震，也会影响附近居民的日常生活。

巴生河流域现有城市铁道网络路线

我国的城市铁道网络系统发展至今已经近30年，1995年通勤电动火车启用，1996年轻快铁通车，1998年轮到单轨列车，2017年底首条捷运路线全面通车。这些在不同年代建设的城市铁道路线，不知不觉织成一片交通网。

●通勤电动火车（KTM Komuter，1995年）
◎芙蓉线（Seremban Line）：黑风洞──普罗士邦／淡边
◎巴生港线（Port Klang Line）：丹绒马林──巴生港

●轻快铁（LRT，Light Rapid Transit）
◎安邦线*（Ampang Line）：冼都东区──安邦
◎大城堡线*（Sri Petaling Line）：冼都东区──布特拉高原
（*安邦线与大城堡线原为实达线〔STAR LRT〕，1996年）
◎格拉那再也线（Kelana Jaya Line）：鹅麦──布特拉高原（1998年）
◎沙亚南线（LRT Shah Alam Line）：万达镇──巴生佐汉斯迪亚（兴建中，预计2025年首季全面通车）

●吉隆坡单轨列车线（KL Monorail Line）：吉隆坡中环──蒂蒂旺沙（2003年）

●国际机场直通快铁（ERL，2002）
◎机场快线（KLIA Ekspres）：吉隆坡中环直通吉隆坡国际机场
◎机场支线（KLIA Transit）：途经南湖车站、布城、沙叻丁宜

●捷运（MRT，Mass Rapid Transit）
◎加影线（MRT Kajang Line）：桂沙白沙罗──加影（2017年）
◎捷运布城线（MRT Putrajaya Line）：北桂沙白沙罗──布城中环（2023年）
◎中环线（MRT Circle Line）：路线和站点规划中

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