草稿築跡｜當停車場，不再只是停車場

我國的停車場普遍設置地點和使用經驗，應該和大家此刻腦裡想像的無異。比較嶄新的如機械停車，只要站在閘門旁，對著機器輸入資訊，等待車子送出即可；有的是佈滿石粒和野草的空地，即使不畫上格線，也能用默契和技術停在相對的位置上；也有半開放的地上停車塔，雖僅有大約1米2的矮牆，但風景總被建築物立面的格柵、廣告板遮住視線；也有配滿各種機電設備，燈火通亮卻不太通風的地下室。在停車場圍繞尋覓車位的時間較長、走到梯廳通達目的地、回程緊張快速地取車，再車行通過閘門離開，就是一般人對“駐留停車場會做的事”的既定印象。

它是寸土寸金的附屬機能

停車場的配置設定都以機能及效益為主；在寸土寸金的空間內，能塞入多少汽車格，是建築系學生在大學、實習時期就會開始接觸的基本“作業”。畢竟是車行國家，我國建築法規針對停車、車道、坡道等都有一套極其嚴謹的標準。建築師在設計停車場時，不僅要符合法規地容納更多停車位，還要考量機電需求配置設備空間、停車取車及逃生動線，甚至須考量指標系統的表達及美感。

由於停車場有著上述如此理性的規劃需求，許多業主與建築師都視之為“形隨機能”的附屬空間，合理地塞好、塞滿停車格和車道而已。但若加上一些設計巧思，就會讓整個停車到取車的使用經驗與眾不同。

普遍認知的停車場，通往上下層都有特定坡度的坡道，連接到當層的車道和停車格，80年代建成的Menara Tabung Haji則另有獨特的設定。其基座具有6至7層停車場，受限於圓形的平面設計理念，每層停車場就是一個螺旋狀的緩坡道，而這旋轉而上的雙向坡道兩旁，配置了汽車停車格，高效能地解決坡道、車道及停車所需的空間。

它是串聯建築景觀及都市紋理的空間

位於雪隆區的八打靈貿易中心（PJ Trade Center）具有綠意盎然的景觀設計，在地下停車場打開了許多天井，利用高低差設置局部“下沉式”植栽空間，讓自然採光透過稠密的綠葉灑進地下室。也與地面層的景觀設計元素巧妙配合，讓群眾無論是在地面的景觀步道上步行，或在地下室行車及取車，都能感受到縷縷的詩意。

在都市尺度上，停車場佔地不小，與公園、綠地等開放空間相比，車行排出的烏煙瘴氣和此起彼落的鳴笛聲，皆無法與都市紋理譜成妙曲，屬“影響市容”的空間。建築師黃聲遠在臺灣宜蘭礁溪國小的停車場則打破了這個限制，利用寬廣的走廊、坡道、下沉式景觀串聯地面層的學校操場至地下室，除了創造安全方便的接送體驗，也與周邊社區的巷弄、道路巧妙地連接起來。

隨著建築、交通科技的發展與演變，停車場空間的潛能也逐漸跳脫原有的設計框架。近年有不少國際競圖開始探討停車場空間的未來可能，尤其在車輛有增無減的都市尺度上，既須滿足群眾對安全、方便、舒適的停車需求，也期盼用設計方式連接周邊的都市涵構，不再侷限於既定印象中冷酷無情的立體機械箱，它也可以是節點，甚至串聯地標——讓停車場，不再只是停車場。