草稿筑迹｜当停车场，不再只是停车场

我国的停车场普遍设置地点和使用经验，应该和大家此刻脑里想像的无异。比较崭新的如机械停车，只要站在闸门旁，对着机器输入资讯，等待车子送出即可；有的是布满石粒和野草的空地，即使不画上格线，也能用默契和技术停在相对的位置上；也有半开放的地上停车塔，虽仅有大约1米2的矮墙，但风景总被建筑物立面的格栅、广告板遮住视线；也有配满各种机电设备，灯火通亮却不太通风的地下室。在停车场围绕寻觅车位的时间较长、走到梯厅通达目的地、回程紧张快速地取车，再车行通过闸门离开，就是一般人对“驻留停车场会做的事”的既定印象。

它是寸土寸金的附属机能

停车场的配置设定都以机能及效益为主；在寸土寸金的空间内，能塞入多少汽车格，是建筑系学生在大学、实习时期就会开始接触的基本“作业”。毕竟是车行国家，我国建筑法规针对停车、车道、坡道等都有一套极其严谨的标准。建筑师在设计停车场时，不仅要符合法规地容纳更多停车位，还要考量机电需求配置设备空间、停车取车及逃生动线，甚至须考量指标系统的表达及美感。

由于停车场有着上述如此理性的规划需求，许多业主与建筑师都视之为“形随机能”的附属空间，合理地塞好、塞满停车格和车道而已。但若加上一些设计巧思，就会让整个停车到取车的使用经验与众不同。

普遍认知的停车场，通往上下层都有特定坡度的坡道，连接到当层的车道和停车格，80年代建成的Menara Tabung Haji则另有独特的设定。其基座具有6至7层停车场，受限于圆形的平面设计理念，每层停车场就是一个螺旋状的缓坡道，而这旋转而上的双向坡道两旁，配置了汽车停车格，高效能地解决坡道、车道及停车所需的空间。

它是串联建筑景观及都市纹理的空间

位于雪隆区的八打灵贸易中心（PJ Trade Center）具有绿意盎然的景观设计，在地下停车场打开了许多天井，利用高低差设置局部“下沉式”植栽空间，让自然采光透过稠密的绿叶洒进地下室。也与地面层的景观设计元素巧妙配合，让群众无论是在地面的景观步道上步行，或在地下室行车及取车，都能感受到缕缕的诗意。

在都市尺度上，停车场占地不小，与公园、绿地等开放空间相比，车行排出的乌烟瘴气和此起彼落的鸣笛声，皆无法与都市纹理谱成妙曲，属“影响市容”的空间。建筑师黄声远在台湾宜兰礁溪国小的停车场则打破了这个限制，利用宽广的走廊、坡道、下沉式景观串联地面层的学校操场至地下室，除了创造安全方便的接送体验，也与周边社区的巷弄、道路巧妙地连接起来。

随着建筑、交通科技的发展与演变，停车场空间的潜能也逐渐跳脱原有的设计框架。近年有不少国际竞图开始探讨停车场空间的未来可能，尤其在车辆有增无减的都市尺度上，既须满足群众对安全、方便、舒适的停车需求，也期盼用设计方式连接周边的都市涵构，不再局限于既定印象中冷酷无情的立体机械箱，它也可以是节点，甚至串联地标——让停车场，不再只是停车场。