以消费模式分类更确切 学者：T20有驾便宜车的

“例如，在两个月入分别为1万令吉的家庭，可能会被归类为20%高收入的家庭。但是，如果第一户家庭人口比较小，那么这户家庭可能就无法享受相同的生活水平。

“一个简单的方法是考虑家庭人均收入，这样住在一起的家人就可以节省成本并产生规模经济效应，而人口较大的家庭支出，相对也会较低。

“通过使用一个等价尺度对家庭收入进行标准化，有助于更好地估计生活水平，使不同规模的家庭更具有可比性。”

对此，也是国家生活成本委员会成员的苏拉雅指出，在划定分界线时若不考虑家庭规模的影响，这可能会导致家庭分类错误，将那些可能属于低收入组（如B40）的家庭归入高收入组。

首相拿督斯里安华昨天宣布，T20可能需要支付更高的电费和朝圣费用。

马来西亚国立大学（UKM）经济学家丹斯里诺阿兹然加扎里教授表示，通过这样的分类，即使是人均收入最高的国家，如卢森堡也会有B40群，尽管他们的收入足以维持生计。

高收入者或用便宜车

曾在多个经济委员会为前任政府服务的诺阿兹然教授表示，我国似乎过度使用了相对收入来作划分，而这些划分实际上只是为了分辨一个人与其他公民的地位而标注的。

“与其说T20应该支付更多的钱，政府不如看看基本消费的定价。如果你是穷人，但你使用更多的电，那么你就应该支付更多的费用。有一些T20的人使用更便宜的汽车四处走动，相比之下，低收入者可能使用更昂贵的汽车。”

他认为，政府应该按照消费路线来制定政策，否则将面临像经济学家所说的错误诠释问题。

“问题是公共设施的定价机制，它必须随着消费模式来定价。

“如果供应商是垄断企业，如国能或高速公路运营商；或‘几乎垄断’企业，如朝圣基金局，在经济逻辑上，他们将歧视缺乏弹性的消费者，这最终可能会被滥用。

“所以政府必须介入，确保定价机制是根据消费模式，而不是依据家庭收入做分类。”