以消費模式分類更確切 學者：T20有駕便宜車的

“例如，在兩個月入分別為1萬令吉的家庭，可能會被歸類為20%高收入的家庭。但是，如果第一戶家庭人口比較小，那麼這戶家庭可能就無法享受相同的生活水平。

“一個簡單的方法是考慮家庭人均收入，這樣住在一起的家人就可以節省成本併產生規模經濟效應，而人口較大的家庭支出，相對也會較低。

“通過使用一個等價尺度對家庭收入進行標準化，有助於更好地估計生活水平，使不同規模的家庭更具有可比性。”

對此，也是國家生活成本委員會成員的蘇拉雅指出，在劃定分界線時若不考慮家庭規模的影響，這可能會導致家庭分類錯誤，將那些可能屬於低收入組（如B40）的家庭歸入高收入組。

首相拿督斯里安華昨天宣佈，T20可能需要支付更高的電費和朝聖費用。

馬來西亞國立大學（UKM）經濟學家丹斯里諾阿茲然加扎裡教授表示，通過這樣的分類，即使是人均收入最高的國家，如盧森堡也會有B40群，儘管他們的收入足以維持生計。

高收入者或用便宜車

曾在多個經濟委員會為前任政府服務的諾阿茲然教授表示，我國似乎過度使用了相對收入來作劃分，而這些劃分實際上只是為了分辨一個人與其他公民的地位而標註的。

“與其說T20應該支付更多的錢，政府不如看看基本消費的定價。如果你是窮人，但你使用更多的電，那麼你就應該支付更多的費用。有一些T20的人使用更便宜的汽車四處走動，相比之下，低收入者可能使用更昂貴的汽車。”

他認為，政府應該按照消費路線來制定政策，否則將面臨像經濟學家所說的錯誤詮釋問題。

“問題是公共設施的定價機制，它必須隨著消費模式來定價。

“如果供應商是壟斷企業，如國能或高速公路運營商；或‘幾乎壟斷’企業，如朝聖基金局，在經濟邏輯上，他們將歧視缺乏彈性的消費者，這最終可能會被濫用。

“所以政府必須介入，確保定價機制是根據消費模式，而不是依據家庭收入做分類。”