【减碳赛黄金／02】垃圾非垃圾 再生能源靠它转型

他表示，除了垃圾车长途行驶所制造的碳排放，民众也忽略了传统垃圾土埋场的碳排放量是非常大的，而雪州已经不适合再拨地建垃圾土埋场，因此现代化垃圾处置法是迫在眉睫，那就是垃圾焚化炉。

“州政府希望可以在2025年落实第一座垃圾焚化炉，除了解决垃圾问题，也可以把垃圾化成资源，在焚烧垃圾过程中转化为再生能源，可以做到减碳，也减少空气污染。”

黄思汉强调，垃圾焚化炉是再生能源的一部分，若能生产更多的再生能源，就可以减少依赖煤炭发电。

不过，他提到，发达国家的垃圾焚化炉都是建在市中心，以减少垃圾车行驶路程，进而降低处理费。但我国人民现在还无法接受这个概念，所以第一座的垃圾焚化炉会建在现有的土埋场附近。

他直言，很多人现在还有错误观念，认为焚化炉排放的气体有毒，但其实它排放出来的气体，比我们周围的空气更加干净。如台湾的焚化场，里面还建设了运动设备，开放让民众使用，以证明焚化炉排放的气体是没有问题的。

2050年零碳排放是联合国的目标，也是马来西亚的目标。州内很多业者已经用不同方法响应减碳，尤其是物流业，一些公司已经试验性使用电动车，逐步取代传统的汽油交通工具。

他解释，因为物流业是国际化业务，如果不达到低碳排放量目标，就无法与外国企业做生意，否则就要花钱买碳信用，所以很多物流公司都朝向减碳努力。

州政府也在公共交通这方面大力提升，今年会推出一个新的公交概念，提升不局限于巴士或铁轨交通，也会增加步行道，让公交网更行动化，进而鼓励更多人使用公交系统。

“可以预见未来碳信用将成为政府的收入来源，从大自然（森林或绿肺面积）、公交使用率、再生能源使用率，都是可以转换为碳信用。而这些不但是我们可以做的，企业甚至民众都可以通过各种方法达到减碳，甚至赚取碳信用。”

【呼吁通过《应对气候变化》法案】

虽然已经卸下官职，但仍心系环境议题的气候变化、能源、环境、科学与科技部前部长杨美盈认为，减碳是全民应该要做的努力，但更迫切的是通过《应对气候变化》法案，成立一个能够协调政府各级部门及社会不同阶层的气候行动机构，继而有效执行所制定的各种政策。

也是雪州蒲种区国会议员的她表示，减碳只是应对气候变化的其中一项努力，大马是一个小国，每年碳排放量为2.72亿吨，只占全球碳排放量的0.78%，所以即使我国大幅度减少碳排放，也不会对全球碳排放量产生太大影响，反之应对气候变迁方法，更是我们迫切需要的。

“大马要在2030年达到减碳目标并不难，因为我国在签署《巴黎协定》时，承诺自主减排贡献目标（NDC）是到2030年国家碳排放强度降低45%，目前我们已经将主要温室气体的碳强度降低了30%以上，加上我国现在已经迈入服务业为主的国家，所以这目标是没有问题。”

不过，杨美盈提出一个看法，就是我国转型转得太快，制造业还未进入成熟阶段就转型到服务业，转型过程承接不上。若国家要迈向实现净零排放目标，最好的方向应该发展高科技绿色产业，开创低碳足迹新商机。

她解释，大马目前还没有《应对气候变化》法令，很多事情，包括如何推动减碳计划就如皮球般被各部门互相推搪，而部门官员也不知道事务分配方向。

“幸好私人界自发性的推动，如马来西亚交易所自愿性推动碳信用交易所，国内大企业也积极配合，才能在去年落实碳信用交易。”

她强调，目前的碳信用交易是自发性质，缺乏统合单位，源头还是回到没有法令控管。她形容法令犹如母体，有了母体之后，一切的计划与执法都有依归，各单位必须各就各位，才能更有效推广碳信用与再生能源。

气候危机迫近，大马人看到了吗？

如今她最担忧的是，我国从上至下没有意识气候变化所带来的严峻挑战。不难发现这两年即使降雨量正常，国内却经常发生水灾，伴随而来的还有健康问题、粮食危机、水平线升高等问题，但我国还没有一套骨架去应对，所以现在是迫切需要周详系统去应对气候变化。

“虽然全世界都在提倡减碳，但联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的报告却指出，全球碳排放量比我们想像中更高，主体还是应对气候变化，所以通过应对气候变化法案是眼下最重要的，缺乏法令一切行动都无法推展。”

杨美盈早在2019年担任部长期间，就致力推动设立应对气候变化法案，但随后因为民联政府垮台，经历国盟政府到现在的大团结政府，再加上疫情拦路，使到法案迟迟无法拍板定案。她直言，减碳，更直接受惠的是经济层面，而不是政府；它创造了就业机会，推动绿色计划，参与公司的环保形象，带动绿色经济。但最终减碳的目的，也是为了应对温室效应与气候变化。

她认可，私人界推动减碳（如马来西亚交易所推展碳信用交易），民众参与节能（太阳能、雨水收集系统）是大家的共同责任，然而这些努力只是应对气候变化的一部分，只有落实应对气候变化法令才能完成整幅拼图。

【2050年达到零碳排放量，铁道领域举足轻重】

马来西亚铁道发展公司首席执行员（CEO）哈斯尼哈仑在去年一场铁道建设论坛中提到，大马要在2050年做到零碳排放量，铁道领域业者可以扮演重要角色。

他表示，铁道业者的减碳，不只是从载客量累计碳足迹，基本建设上就应该加入减碳元素，如灯光照明可以用太阳能系统，使用节能LED灯，屋顶要有良好采光设计，善用自然光；车站内的电梯具备智能系统，有人使用时才操作，以节省能源。

“再者，也可以使用雨水收集系统供卫生间使用，车厢可以用太阳能再生能源，为车厢的灯光及冷气设备供电。不过现阶段还不能使用太阳能驱动火车，因为火车需要很强的电力来发动。”

哈斯尼表示，为了确保国家在2050年达到零碳排放目标，不但要鼓励更多人使用公共交通工具，铁道业者必须从基本建设开始减碳。他认为，现阶段更重要的是给铁道业者提供培训与提高减碳意识，让业者学会如何量度碳排放量，否则只是空谈减碳，却不知如何计算碳排量。

他表示，该公司已经与国际绿色趋势驾驶舱（International Green Trends Cockpit）合作，为国内铁道业者提供永续铁道发展框架，让大家知道该怎么做（减碳）。

“目前我们都不知道要怎么做、要怎么量度碳排放，所以培训是非常需要的。”

减碳真的能赚钱？

询及铁道公司如何通过减碳赚钱时，哈斯尼表示，马来西亚交易的碳信用交易平台，让本地工业可以通过该平台进行碳信用交易。国际碳信用价格是每度29美金，而大马定价为每度约5美金，之后再渐进程序提高。

“如果今天有一列火车开去东海岸，当列车进入森林地区，我们需要计算森林有多少棵植物，这些植物可以释放多少氧气，从而计算碳足迹。好比雨树释放的氧气是最高的，每公尺可以制造2万7000克氧气价值；当坐满搭客的火车经过森林时，可以将火车所制造碳排放抵消掉，若还有额外的碳信用，就可以拿来做碳交易。”

对于做国际贸易的公司而言，碳信用更是未来经商的重要条件。哈斯尼以国油为例，当国油要把产品外销，但公司碳排放量不符合标准，必须从碳交易平台购买碳信用才能继续交易。

“还有霹雳州珠宝（Chemor）也有一家做箱子的工厂，它们的产品外销至欧洲，但因为不符合碳排放规格，产品无法外销。如今这些公司可以通过购买碳信用，继续做国际贸易。”

哈斯尼表示，碳排放量的计算法是从原材料开始直到客户收到产品为止。假设一家工厂设在市区，工人从加影驾车去上班，碳排放量是2%。但如果工人都搭火车上班，减少了原本每天去市区的车辆，就可以抵消员工驾车去上班的碳排放量，进而把额外的碳信用放到市场买卖。

“这也就是说，公共交通载客量可以通过抵消碳排放量，把额外的碳信用变黄金。”

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【碳减赛黄金／01】大马遍地黄金 太阳能，能！
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