丁傑隆.新能源車是不可逆轉趨勢

政府的角色不只要把新能源車帶進我國，也要加速讓本地企業嵌入新能源車的生產鏈，逐步提高新能源車在大馬生產或組裝的零組件自有率，從而降低新能源車成本。

中國是當今新能源車生產量最高和自主研發技術走在最前沿的國家之一，不論是商用或家庭用車，市場已相當成熟，若套業界的話，甚至可說“有點擁擠”。在中國各地主要商場底樓黃金店位展示的新車，如今都是掛著綠色車牌的新能源車。

在中國新能源車的排行榜中，大部分品牌都非常年輕，從草創到量產，皆不到10年時間，其迅速成長已給傳統車商敲響警鐘。因此，中國新能源車實現趕超的經驗路徑，成了許多國家的借鑑對象。

當然，新能源車在中國的崛起，具有其特殊性。中國作為“世界工廠”，特別是在電子製造業，早已累積一定程度的技術學習和創新，並且獲得本土科技巨頭在幕後鼎力支持，這種鄰近效應無疑給高度仰賴高科技配備、強打智能化和自動化的新能源車發展帶來催化作用和絕對優勢。

明顯的，新能源車品牌也主要源起自廣東、上海和浙江等這些在改革開放後崛起的沿海加工出口和經濟重鎮。

比亞迪今天在中國市場一騎絕塵，2022年全年銷量反超美國特斯拉汽車成為全球冠軍，許多人可能不知道，比亞迪過去本來就是一家在廣東深圳的電池代工廠。同樣來自廣州的小鵬汽車，其創始人何小鵬來自科技領域，初創時期獲得阿里巴巴和小米投資。來自上海的蔚來背後則有騰訊和百度。這兩年，華為在中國的展示店也開始售賣車子。

此外，中國本身龐大的內需市場，提供了新能源車品牌足夠的進場和競逐空間，而為了克服城市汙染、煙霾和改善空氣素質，中國地方政府過去十年大力鼓勵低碳、環保且節能的新能源車，特別是在公共交通領域，也是帶動產業蓬勃發展的關鍵之一。