黄子豪.绿色科技能否快速提振我国经济

和印尼相比，马来西亚相关的绿色科技政策几乎还不见踪影，更遑论提振我国经济。

上个月，经济部长拉菲兹出席国家经济论坛时透露，未来我国经济增长将押注于绿色科技和数字经济上。他还特别提到，政府接下来将聚焦于绿色能源领域，包括绿能发电、电动车等，并要打造马来西亚绿色科技的冠军品牌，做大做强后在再带动整体经济发展。

政府这个宏愿的确符合现时世界经济发展的大潮流。但是我们是否能通过发展绿色科技，尤其是绿色能源相关领域，包括绿能发电、电动车等以走出现有的经济困境，还是一个未知数。首先，我国地处赤道纬度，常年阳光普照，照理说太阳能发电的可行性很大。但局限于我们的能源格局，其潜在价值往往被忽略。我们的能源格局可以用两个形容词来概括：过剩、便宜。根据2021年国能报告，我国的综合发电量已经达到26000MW，但是整体电力消费才达到17000MW，形成35%的冗余量。此外，由于政府长期全面津贴普通用电户，因此我国的电力价格对消费者而言其实相对便宜。这两个因素就造成任何新兴能源系统如果要取代现有的电力供应体系，会是难上加难的事情。

要打破这个局面，政府必须制定一系列的政策来扭转以上的局面。绿色能源体系，如太阳能发电必须成长到一个关键体量（critical mass），进而形成一个完整的产业链，那才有可能在市场（价格）上和传统能源体系竞争。因此，政府必须对广义能源体系进行改革，把现有传统发电厂的能源输出量慢慢缩减，搁置、取消新建的火力发电厂。政府还必须改革电力售价，取消全面的津贴，让电力价格回归真正的市场价位，这样才能有效的迫使普通用户改用绿能系统，给予绿能系统发展的空间。

至于针对普通用户方面，政府必须设定政策优惠，给予拥有太阳能发电系统的普通用电户足够的电费折扣津贴，以便鼓励普通消费者在自家安装绿能系统。当然，政府还必须鼓励本土企业开发绿能系统相关的软硬件，并且给予政策倾斜，如扣税以及制定市场准入机制，譬如，任何在我国进行绿能计划的跨国公司，必须使用至少30-50%我国制造的绿能硬件。这一套组合拳主要带动整个绿能产业链的发展，以便把整体价格降下来。这个社会是很现实的，诸如环保、永续发展的等美丽说辞，远不比经济实惠容易打动人心。当售价降下来了，那么绿能才有可能平民化、普及化。

至于电动车，我们所面对的问题也和绿能是一样的：没有全覆盖的充电体系、没有经济实惠的电动车维修体系、没有充足的电车零件供应商和维修人员。以上三个问题就形成了价格昂贵、出行不免、维修没有保障这些让人们抗拒电动车的主因。虽然吉利汽车已经启动在我国制造电动车的计划，但是这个只是解决了供给端（supply）的问题。要确保国内有这个需求（demand），那么政府和相关工业领域就必须确保电动车价格和传统汽车相比具有竞争力。政府应该制定政策，开始全面设置充电站，以此支撑电动车的流动。有了这个明确的政策，接下来就可以鼓励更多的本体制造商投入充电站、零部件、软体的发展投资和人力资源。当这个产业链初见规模的时候，那时候才是谈电动车普及化的时机。

说实话，我们在这个领域起步实在太晚了。和领国印尼相比，他们除了拥有电动车电池赖以维生的丰富镍矿，在政策上也一早就布局了：电动车的消费税从11%降到1%，大大降低电动车的售价；强制电动车制造商必须用至少40%本地生产的零部件。和印尼相比，马来西亚相关的绿色科技政策几乎还不见踪影，更遑论提振我国经济。