苏世天.中寮铁路好不好？

对大多数寮国的百姓来说，铁路从来不是一个结果，而是一个发展过程的开端。无论其中有何种困惑，铁路都为当地生活带来了新的可能与想象。

自2021年12月3日通车以来，中寮铁路已运营一年有余。中寮铁路既是泛亚铁路中线重要组成部分，也是“一带一路”基础设施建设的标志性工程。自修建到今年4月跨境客运列车开通，备受外界关注。其中，媒体报道分为两派，一派积极宣传，另一派则质疑不断，让普通民众难以分辨。可中寮铁路到底好不好，只有人民自己说了算。

首先，到底有没有人愿意坐中寮铁路？到过寮国的朋友都知道，寮国南北几乎只有一条公路，而北部多山，雨季通行困难。以琅勃拉邦地区为例，通常从首都万象到琅勃拉邦要花一整天时间，更别说到更北部的地区了！这还只是以市中心计算，如果是省内其他县城到首都，第一天往往还需在市内中转，第二天才能抵达万象。中寮铁路通车后，则可实现一天内抵达万象。

我的老朋友Peup，今年61岁了。2017年，我在琅勃拉邦省孟威县乡村调研，期间相遇相知。这次见面他告诉我，从2022年底到今年5月，自己已坐铁路赴万象3次了，一次探亲，两次看病。这么频繁的往来，在以前是不能想象的。所谓“车票太贵寮国人买不起”的说法，并没有考虑到原有交通所需的时间成本，“价格刚刚好”，正是他对中寮铁路当前票价的评价。未来，中寮铁路将会随着寮国国内其他交通运输网络和设施的发展发挥更大的辐射效应。但对寮国的百姓来说，这是发展的第一步。

其次，中寮铁路为谁而修？现在出现一些声音，认为以中寮铁路为代表的泛亚铁路仅符合中国利益，进而出现诸如“债务陷阱”、“坐地起价”等不实言论。但如果以客运列车为例，寮国境内客运比跨境客运的流量更大，中寮铁路早已成为寮国国内的交通要道。

同时，中寮铁路也在为世界各国人民服务。中寮铁路沿线不乏如万荣、琅勃拉邦等世界闻名的旅游圣地。中寮铁路上，除经常能见到欧美游客外，日韩、新马的亚洲游客也是常客。上个月我搭乘中寮铁路列车时，就遇到了一位赴寮国考察的来自大马的教师。他开朗热情，侃侃而谈，聊天过程中，他多次表示期待铁路在未来有进一步发展。除人流之外，货运也是当前中寮铁路运输的重点之一。中寮铁路开通以来，矿产资源、农产品等运量明显增加。未来，马泰铁路也有望联通，加上昆万铁路路段，实际铁路将成为服务不同国家、不同地区的重要交通运输通道，为东南亚联通世界提供新的契机。