【大路小道／01】走讀舊巴生路，百年生命軌跡

“巴生河上流發源於烏魯鵝嘜（Ulu Gombak）森林保留區，共長達120公里。”王振宇進一步說明，此河流共有11分支處，其中包含流經吉隆坡的鵝嘜河（Sungai Gombak）支流，最終向西流向馬六甲海峽，即巴生港口。由此可見，巴生河成了當時雪隆一代運輸錫礦等天然資源出口的主要途徑。

巴生河運輸被鐵路取代

然而水路耗時長，耽誤錫礦運輸至巴生港口，成了當時一大待解難題。根據歷史記載，1872年，未來的海峽殖民地總督、時年22歲的實習官員瑞天鹹（Frank Swettenham）陪同未來的雪州參政司、時任律師德威申（J. G. Davidson）乘坐人力船，從巴生前往吉隆坡，兩人整整花了3天時間才抵達吉隆坡。

英屬雪州政府出於經濟考量，於1885年建鐵路。這樣一來耗時3天的水路即刻縮短成半天，運輸過程變得更有效率。最終，鐵路取代巴生河成為吉隆坡和巴生間運輸商品的主要通路。火車鐵路最初用作錫礦運輸用途，後來才成為人們來往巴生和吉隆坡的交通工具。

在鐵路建成以前，沿著巴生河就已經有路，只不過當時的路均為黃泥路不好走，這些路是為了運輸錫礦，好比現在的安邦路、新街場路、富都路（Jalan Pudu）等等。在這樣的時代背景下，不難推測舊巴生路也是因此存在。

“我們現在所說的舊巴生路，其實在之前叫做新八打靈路（New Petaling Road）。”

舊巴生路的前身——新八打靈路

19至20世紀，吉隆坡經濟發展蓬勃、人口迅速成長。為了讓貨物運輸更有效率，修築道路成了必然。根據馬來聯邦測量局的資料，即1929年和1935年出版的吉隆坡地圖證實已有新八打靈路。而國家檔案局一則文件記載，新八打靈路是作為“通往八打靈的新道路”（new road to Petaling）目的而建設。

英屬雪州政府於1904年批准該計劃，隔年便開始施工。隨著新八打靈路建成，預示著一條更直接通往吉隆坡的道路誕生。

這條名為新八打靈路的道路長達4英里，始於十五碑路（Jalan Brickfields，現稱Jalan Tun Sambanthan）的岔路處，再從陳亞棠路（Jalan Chan Ah Tong）、拉華路（Jalan Travers，現稱Jalan Rakyat）和淡比阿都拉路（Jalan Thamby Abdullah），延伸至八打靈，最終止於現在的八打靈火車站（KTM Petaling）。

再後來，這條新八打靈路成為巴生路（Klang Road）的一部分。究竟這條往返兩座城市的道路，何時更名為現在我們已知的“舊巴生路”，文史上並未有確切的記載。

“1959年後，大家要去巴生便改用新建且更加寬闊易走的吉隆坡-瑞天鹹港高速公路，從中推測巴生路自此更名為‘舊巴生路’。”王振宇解釋。

交通便捷，四通八達

時間快轉至現代，這條118歲“高齡”的道路被分割成不同部分，許多路段已重新命名。如今，舊巴生路路段可分為兩個部分，即始於賽益布特拉路（Jalan Syed Putra）與“東西連貫大道”（East-West Link Expressway，E37）的交匯處，再到新班底（NPE）大道起點結束。另一部分的舊巴生路段，便是從新班底大道的終點，延伸至“白沙羅-蒲種大道”（Damansara–Puchong Expressway） 前的交叉路口結束。

由此可見，即便聯邦大道建成後，舊巴生路優越的地理位置未曾被取代。其介於吉隆坡和八打靈再也間，前往兩處均只需大約十來分鐘。

此外，這條路通向聯邦大道和隆芙大道，無論是通往西部的巴生，還是南下新山或北上檳城，都非常方便。因此，舊巴生路成了許多置產者的心頭好，產業市場打得火熱。但該道路塞車問題多年不得解，讓人們對舊巴生路又愛又恨。

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