交通部：可达2000万人次 槟机场饱和 才建居林机场

成为全货运航班 不可行

调查结果显示，吉隆坡国际机场有92%货运是通过客机底部货运（belly cargo）的客运航班服务，只有8%是通过全货运航班服务处理。

“这项数据清楚表明，仅靠全货运航班服务，并不能推动居林国际机场，成为一个可行的货运机场，而是需要依靠客运航班服务运输货物。”

文告说，若用居林国际机场城市控股有限公司（KXP Airportcity）提供的居林国际机场货运预测，与大马机场控股公司（MAHB）提供的槟城国际机场做比较，后者是一个已经运营很长时间，拥有广泛航空连接网络的机场。

“在这方面，居林国际机场是一个新机场，不是一个拥有广泛基础设施和连接网络的现有机场。因此，根据居林国际机场城市控股有限公司提供的货运预测，居林国际机场作为国际货运机场的能力，值得商榷且不可靠。”

槟机场仍有足够容量

文告说，国际航空运输协会（IATA）机场发展参考手册（ADRM）第10版本和英日财团所进行的1992年吉隆坡国际机场总体规划研究结果发现，以主机场达到乘客量每年2000万人次为原则，在不影响彼此市场的情况下，两个邻近机场之间的客运供应存在重叠情况。

“因此，槟城国际机场目前仍然有足够的容量，来处理2042年乘客量增至2000万人次的情况。”

鉴于上述调查结果，交通部认为，考虑到槟城国际机场的现有设施仍能够应对货运和客运服务需求，因此目前没有必要在吉打航空城项目下开发新机场。

将确保开发可行性可持续性

文告指出，对于州政府或私人投资者提出的任何带来经济效益、具有竞争力，并有助于可持续发展的建议，交通部始终保持开放态度。

“在这方面，交通部将深入探讨任何开发建议，包括机场开发在内，以让项目可行且具有弹性。因此，任何机场发展提案，客运和货运需求的增长预测，都必须基于真实准确的数据，以确保其可行性和可持续性。”