交通部：可達2000萬人次 檳機場飽和 才建居林機場

成為全貨運航班 不可行

調查結果顯示，吉隆坡國際機場有92%貨運是通過客機底部貨運（belly cargo）的客運航班服務，只有8%是通過全貨運航班服務處理。

“這項數據清楚表明，僅靠全貨運航班服務，並不能推動居林國際機場，成為一個可行的貨運機場，而是需要依靠客運航班服務運輸貨物。”

文告說，若用居林國際機場城市控股有限公司（KXP Airportcity）提供的居林國際機場貨運預測，與大馬機場控股公司（MAHB）提供的檳城國際機場做比較，後者是一個已經運營很長時間，擁有廣泛航空連接網絡的機場。

“在這方面，居林國際機場是一個新機場，不是一個擁有廣泛基礎設施和連接網絡的現有機場。因此，根據居林國際機場城市控股有限公司提供的貨運預測，居林國際機場作為國際貨運機場的能力，值得商榷且不可靠。”

檳機場仍有足夠容量

文告說，國際航空運輸協會（IATA）機場發展參考手冊（ADRM）第10版本和英日財團所進行的1992年吉隆坡國際機場總體規劃研究結果發現，以主機場達到乘客量每年2000萬人次為原則，在不影響彼此市場的情況下，兩個鄰近機場之間的客運供應存在重疊情況。

“因此，檳城國際機場目前仍然有足夠的容量，來處理2042年乘客量增至2000萬人次的情況。”

鑑於上述調查結果，交通部認為，考慮到檳城國際機場的現有設施仍能夠應對貨運和客運服務需求，因此目前沒有必要在吉打航空城項目下開發新機場。

將確保開發可行性可持續性

文告指出，對於州政府或私人投資者提出的任何帶來經濟效益、具有競爭力，並有助於可持續發展的建議，交通部始終保持開放態度。

“在這方面，交通部將深入探討任何開發建議，包括機場開發在內，以讓項目可行且具有彈性。因此，任何機場發展提案，客運和貨運需求的增長預測，都必須基於真實準確的數據，以確保其可行性和可持續性。”