沙努西：居林机场非载客机场 100%专注航空货运
（亚罗士打3日讯）吉打看守州务大臣拿督斯里莫哈末沙努西重申，居林国际机场的概念不能与吉隆坡国际机场和槟城国际机场混为一谈，因为前者100%专注在航空货运，并不是载客机场。
他说，这座机场将扮演航空货物转运的角色，即从欧洲转运货物至中国来供亚太市场需求。
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他解释，吉打航空计划（Kedah Aerotropolis）所要发展的项目，与交通部国家机场战略计划（NASP）不同，因为吉打航空计划的货运部门是通过姐妹机场（中国河南省机场集团）运营居林国际机场。
交通部进行的国家机场战略计划，预计今年杪完成。与此同时，该部也与NASP顾问一起审查吉打航空城计划的发展总体规划。
为此，沙努西针对交通部昨日对居林国际机场发展计划发表立场，昨日发表文告这么说。
他说，交通部是根据当前的情况而发表立场，并没有最终拍板定案，因此接下来的进展会影响研究结果，包括之前签署合作协议中的最新数据。
“NASP研究使用的数据并非当前最新的，例如中方河南省机场集团与5家实业家签署的谅解备忘录，皆没有在NASP研究内提起。”
他提醒交通部不要因为政治利益而操控研究结果。
沙努西透露，州政府在今年的浮罗交怡国际海空展（LIMA)期间，与国际货运行业者签署5份谅解备忘录，显示外资对这项计划的信心比联邦政府还大。
“交通部应该注意到吉打苏丹在两次御词中，提到吉打航空计划的事项，希望联邦政府加速完成来保障吉打人的利益。”
“为此，州政府遵照殿下的谕令，希望能与首相接洽商讨发展这项计划来维持吉打的经济快速增长。”
根据交通部NASP研究结果指，吉隆坡国际机场的货物92%是通过客机的货仓舱（belly cargo）进行处理，而完全配备的货运机（full-fledged freighter）进行处理占8%而已。
因此，上述数据明确显示，尚若居林国际机场单独依赖全货运操作时不太可能成为一个先进的货运枢纽。反之，该座机场同样是要依赖载客服务来运输货物。
而交通部也指出，槟城国际机场载客量还未达到饱和点，仍有足够能力处理乘客流量的增长，直到2042年才会达到预期的最大承载能力，即每年2000万名乘客。
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