沙努西：居林機場非載客機場 100%專注航空貨運
（亞羅士打3日訊）吉打看守州務大臣拿督斯里莫哈末沙努西重申，居林國際機場的概念不能與吉隆坡國際機場和檳城國際機場混為一談，因為前者100%專注在航空貨運，並不是載客機場。
他說，這座機場將扮演航空貨物轉運的角色，即從歐洲轉運貨物至中國來供亞太市場需求。
ADVERTISEMENT
他解釋，吉打航空計劃（Kedah Aerotropolis）所要發展的項目，與交通部國家機場戰略計劃（NASP）不同，因為吉打航空計劃的貨運部門是通過姐妹機場（中國河南省機場集團）運營居林國際機場。
交通部進行的國家機場戰略計劃，預計今年杪完成。與此同時，該部也與NASP顧問一起審查吉打航空城計劃的發展總體規劃。
為此，沙努西針對交通部昨日對居林國際機場發展計劃發表立場，昨日發表文告這麼說。
他說，交通部是根據當前的情況而發表立場，並沒有最終拍板定案，因此接下來的進展會影響研究結果，包括之前簽署合作協議中的最新數據。
“NASP研究使用的數據並非當前最新的，例如中方河南省機場集團與5家實業家簽署的諒解備忘錄，皆沒有在NASP研究內提起。”
他提醒交通部不要因為政治利益而操控研究結果。
沙努西透露，州政府在今年的浮羅交怡國際海空展（LIMA)期間，與國際貨運行業者簽署5份諒解備忘錄，顯示外資對這項計劃的信心比聯邦政府還大。
“交通部應該注意到吉打蘇丹在兩次御詞中，提到吉打航空計劃的事項，希望聯邦政府加速完成來保障吉打人的利益。”
“為此，州政府遵照殿下的諭令，希望能與首相接洽商討發展這項計劃來維持吉打的經濟快速增長。”
根據交通部NASP研究結果指，吉隆坡國際機場的貨物92%是通過客機的貨倉艙（belly cargo）進行處理，而完全配備的貨運機（full-fledged freighter）進行處理佔8%而已。
因此，上述數據明確顯示，尚若居林國際機場單獨依賴全貨運操作時不太可能成為一個先進的貨運樞紐。反之，該座機場同樣是要依賴載客服務來運輸貨物。
而交通部也指出，檳城國際機場載客量還未達到飽和點，仍有足夠能力處理乘客流量的增長，直到2042年才會達到預期的最大承載能力，即每年2000萬名乘客。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
