張晉瑋.吸引馬斯克，國家需要什麼條件？

2006年，Tesla終於成功自造第一家電動跑車，名為Roadster。但公司因為長期入不敷出，財務陷入困境，在2008年，公司到了破產的邊緣。這時，馬斯克除了找投資者，還再次賭上自身的家產，以私人借貸為公司渡過難關。

馬斯克吸金能力強，因為他身邊有一班“鐵粉投資者”，而他們都認同他前衛的思想。但這也意味著，他的經營方針必須符合現代投資者的理念。

馬斯克一度追捧比特幣，甚至宣佈Tesla接受比特幣付款。後來，因為比特幣運作過度耗電，對環境不利，政策U轉。有投資專家認為，此舉是為了避免Tesla失去投資者支持。

現代的企業必須受嚴格監管，懂得保護環境，並且貢獻社會（俗稱ESG），才能得到投資者的青睞。時任財長東姑賽夫魯在2022年第一次提到ESG，並且列為大馬財案主題之一。

相比於印、泰、緬、越，大馬或許無法在廉價勞工方面競爭，但從吸引投資者的角度看，走向ESG可能會為大馬開闢一條出路。

Tesla推出Roadster跑車後，它極力提升造車技術，降低成本。隨後，它進軍了豪華轎車市場，推出了Model S，銷量超越了馬賽地高端款式。到了2010年，Tesla成功上市，在往後的日子，它推出了價錢便宜的Model 3，進軍大眾化市場。

有了充裕的資金後，馬斯克帶領公司多方位發展。在造車之餘，Tesla在其它科技領域，包括人工智能、電池以及無人駕駛技術，爭奪領導地位。

哈佛有研究指出，Tesla的經營模式趨向拉垂直整合（Vertical Integration），從產業鏈上游到下游，該公司試圖完全掌控每一個環節。印尼拉攏馬斯克，用的就是當地豐富的鎳（Nikel）原材料供應。至於大馬，它的籌碼在於擁有強大的電子電器供應鏈。

2019年，中國為了發展電動車行業，為Tesla提供16億美元貸款，開拓了Tesla在上海設廠之路。在往後的日子，各國紛紛招攬Tesla，大馬也成功贏得該公司的青睞，在國內設立總部、“體驗中心”、服務中心，並建立“超級充電站” （Supercharger）網絡。

今天，Tesla的市值超過8000億美元，超越所有汽車製造商。在上海設廠後，該公司的投資開始往南，除了投資大馬，它也宣佈在泰國開設展示與服務中心。

雖然從製造業的成熟度看，東南亞國家不能與中國相比，但它們有自己的優勢。它們沒有被捲入中美爭端之中，反之它們可能受益於美國所提倡的“減少對中國依賴，去風險化”策略。

自引入Tesla後，中國的電動車生態蓬勃發展。當地生產的BYD電動車佔全球市場21%，銷量超越了Tesla（16%）。大馬能否在電動車市場創出一片天，是一件值得期待的事。