再见三轮车／三轮车制造工具开箱
这社会之所以进步，全靠先人的努力与技术的升级。因此，技术进化图的每个阶段都值得纪念与尊敬，比如三轮车。在汽车不普遍的四五十年代，人力车、牛车与三轮车是我国的公共交通工具。1949年，三轮车车夫人数高达2682人，并且拥有政府承认的准证。
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为了适应环境，各州的三轮车拥有不同的特点。比如，槟城的三轮车采用固定的前后结构，车架前轮以乘客座位代替，因此车身较长；吉隆坡是左右结构，载客三轮车的木制平台略微倾斜，以便支撑乘客和座位的重量；马六甲的三轮车虽然类似吉隆坡的左右结构，但其华丽的装饰需要更多金属加工和弯曲技术来完成。顺带一提，老行业全记录（Trades Archive）计划发起人林猷进表示，马六甲早期并没有三轮车，它的三轮车是从柔佛（比如麻坡）引进的。
吉隆坡最后一间三轮车店熄灯
60年代，我国的载客三轮车数量稳步下降，更舒适的计程车数量则不断增加。因此，载客三轮车逐渐被淘汰，数量减少到三位数。随着吉隆坡最后一间三轮车店——新兴店的结业，用水管制造的三轮车自此淹没于时代进步的洪流，但它的制造过程、结构、以及工具，因为林猷进的努力得以保留。
林猷进说这款轮毂中枢非常难制造，甚至需要两人才能完成，但相对的，其厚重的设计更加坚固，甚至可以使用20年以上。三轮车也能承受200公斤的重量（包括车夫、单车、乘客和货物的重量）。中间是组装后的轮毂，配有轮轴和滚珠。右边为张福美自创的新版本，直径100mm，在现成的脚踏车轮毂焊接上经法兰加工的钢片。随着工业变化，以及人力不足，他不得不自己研发更轻，设计较为简单的轮毂中枢。
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